La industria de la construcción naval de Corea del Sur ha superado una vez más a sus rivales chinos para obtener el primer puesto en nuevos pedidos a pesar de que los analistas cuestionan si la industria de la construcción naval alcanzó su punto máximo en 2022 y está entrando en un nuevo declive.
Corea del Sur y China han estado enfrascados en una batalla por el dominio de la industria y los funcionarios coreanos dicen que creen que el futuro de la industria está en la tecnología y la automatización ecológicas, mientras que creen que la ventaja de China sigue siendo el precio y el volumen.
Por primera vez en cinco meses, Corea del Sur ganó la mayor parte de los nuevos pedidos según el análisis de mercado de julio de Clarkson Research Service. La firma con sede en Londres calcula que la industria surcoreana ganó el 44 por ciento de los nuevos pedidos en julio frente al 34 por ciento otorgado a los astilleros chinos. Corea obtuvo pedidos de 29 buques el mes pasado, lo que le otorga 1,46 millones de toneladas brutas compensadas de un total de 3,33 millones de CGT según los informes de Clarkson que se ordenaron en julio. China recibió pedidos de más barcos, 48, pero totalizaron solo 1,13 millones de CGT.
Corea del Sur tuvo por última vez el liderazgo en nuevos pedidos en febrero de 2023. A pesar de superar nuevamente a la industria china, el libro de pedidos general de Corea del Sur sigue siendo el segundo después de China en tamaño total. China posee el 47 por ciento del total mundial de 117,77 millones de GT, con pedidos por 55,35 millones de toneladas. La industria de Corea del Sur tiene una cartera de pedidos de 39,26 millones de toneladas, lo que representa un tercio de la cartera de pedidos mundial.
Ambos países informaron que sus pedidos aumentaron a pesar de la desaceleración global general en los pedidos de construcción naval frente al ritmo récord de 2021 y 2022. China continúa recibiendo pedidos de graneleros y portacontenedores, mientras que Corea del Sur destaca su liderazgo con gaseros y buques de combustible dual. Los constructores navales de Corea del Sur actualmente tienen tres cuartas partes de todos los pedidos de nuevos buques LNG o un total de 255 buques.
Los observadores de la industria especulan que Corea del Sur también reservará un pedido importante de Qatar vinculado a la construcción de espacios reservados en 2020 para buques de GNL. Ya en septiembre, el rumor es que los tres grandes constructores navales, HD Hyundai Heavy Industries, Hanwha Ocean y Samsung Heavy Industries, podrían reservar pedidos por más de $ 9 mil millones para hasta 40 barcos vinculados al programa de expansión de GNL de Qatar. Los analistas de Corea del Sur también señalan las nuevas terminales de exportación de GNL aprobadas en los Estados Unidos y el crecimiento de las importaciones internacionales de GNL por parte de los barcos y dicen que esto tendrá un efecto positivo en la construcción naval.
A pesar de los indicadores positivos, los analistas de Nomura Securities de Japón en un informe reciente especularon que la industria del transporte marítimo global y específicamente los pedidos de HD Hyundai habían alcanzado su punto máximo en 2022. Pronosticaron una disminución general de al menos el 20 por ciento en nuevos pedidos diciendo que no creían el reciente aumento en los pedidos de petroleros podría ayudar a compensar las caídas en los otros sectores para los constructores navales coreanos. Clarkson en su informe de julio dijo que los pedidos se redujeron en una cuarta parte en 2023 frente a 2022.
Hablando con los medios de comunicación coreanos, los ejecutivos de la industria dijeron que acordaron que los pedidos generales disminuirían en 2023 y 2024 en comparación con los picos de 2022. Sin embargo, HD Hyundai cuestionó el pronóstico de Nomura y señaló que había reservado casi $ 7.3 mil millones en pedidos este año similar a sus pedidos en el mismo período del año pasado.
La industria de construcción naval coreana destaca que su capacidad de construcción naval está reservada para los próximos tres años y medio. La expectativa es que el impulso por la descarbonización y la introducción de nuevas tecnologías impulsen los pedidos futuros. Para satisfacer esa demanda anticipada, Corea continúa invirtiendo en el desarrollo de estas tecnologías futuras.
