“Como saben, estamos analizando nuestras opciones con respecto a la venta de DB Schenker. Este análisis va según lo planeado. Tomará algo más de tiempo, como es normal en estas situaciones”.
Así lo dijo Deutsche Bahn al publicar sus resultados semestrales ayer, revelando un beneficio operativo de 331 millones de euros (366 millones de dólares), un 62 % menos.
DB Schenker, por otro lado, obtuvo un beneficio operativo en el primer semestre de 626 millones de euros (un 47 % menos que el año anterior) sobre unos ingresos de 10 000 millones de euros, lo que supuso una reducción de solo el 29 %. (Compare y contraste con el primer semestre de DSV, ingresos de 10.500 millones de euros, un 36% menos, para un EBIT de 1.250 millones de euros, un 32% menos). Y K+N, con ingresos un 38% menores a 13.300 millones de euros, con un EBIT de 1,19 € bn, un 48% menos).
Pero es posible que “tome más tiempo” separar a la matriz de su subsidiaria rentable.
DB señaló: “En un mercado con condiciones muy diferentes, nuestra unidad de logística aún generó una ganancia operativa significativa… todavía casi tres veces mayor que en la primera mitad de 2019. Eso significa que las ganancias en DB Schenker están en un nivel mucho más alto que antes de la Pandemia de COVID-19.
“DB Schenker se encuentra en una excelente posición en sus segmentos comerciales y tiene excelentes perspectivas para el futuro. A pesar de la volatilidad, el sector logístico sigue siendo un mercado de crecimiento muy interesante, con muy buenas oportunidades”.
Reconoció que Schenker, que “se ha mantenido muy rentable”, “pudo hacer una importante contribución a los resultados del grupo. En resumen, DB Schenker generó una ganancia operativa”.
Por el contrario, la filial de transporte de mercancías por ferrocarril DB Cargo registró pérdidas.
“DB Cargo pudo aumentar los ingresos, sin embargo, continúa teniendo pérdidas. Tenemos la intención de transformar constantemente la compañía ferroviaria de carga más grande de Europa para hacerla económicamente viable y apta para el futuro”, dijo.
“El hecho de que el entorno competitivo para el transporte ferroviario se haya deteriorado, los precios de la electricidad hayan aumentado mucho más que los precios del combustible y el mercado no sea muy dinámico para empezar, tuvo un impacto negativo”.
En general, DB Group dijo que esperaba “una pérdida operativa significativa para todo el año”, aunque sería mejor de lo que se pensaba al principio, con poco menos de 1.000 millones de euros. Y, aunque la venta de Schenker ayudaría a reducir la deuda del grupo, retenerla significaría que la pérdida operativa de DB para todo el año podría reducirse a la mitad.
Ti, en su completo informe Global Freight Forwarding 2023 , publicado esta semana, señala: “Deutsche Bahn describe un ferrocarril que ha ‘sufrido décadas de negligencia financiera’ y requerirá un alto gasto de capital continuo. Esta es claramente la razón por la que Deutsche Bahn quiere, o más bien necesita, vender Schenker, a pesar de que Schenker respalda la rentabilidad de toda la organización.
“Sin embargo, incluso aquí, Deutsche Bahn no es tan optimista y afirma que ‘es poco probable que Schenker vea una repetición de las tarifas de flete excepcionalmente altas de los últimos años’. Uno podría estar tentado a sacar la implicación de que Deutsche Bahn estará interesada en ganar tanto como pueda con la venta de Schenker, ya que necesita el dinero”.
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