El uso de mezclas de biocombustibles en la industria del transporte marítimo podría convertirse en la norma en los próximos años, ya que parecen tener mucho sentido, como una solución provisional, hasta que las alternativas de combustibles fósiles estén disponibles a mayor escala.
En su último informe semanal, el corredor marítimo Gibson dijo que “se espera que los biocombustibles líquidos desempeñen un papel importante para cumplir con los requisitos futuros de combustible a medida que avanza la transición energética y la demanda de petróleo comienza a estar bajo presión.
Cada vez más, estos biocombustibles necesarios serán biocombustibles de segunda y tercera generación basados en cultivos no alimentarios, tierras no cultivables y productos de desecho, mientras que los biocombustibles de cuarta generación ampliarán aún más las posibilidades a través de la optimización de la producción, mejorando los rendimientos, reduciendo las emisiones de producción y mejorando el rendimiento químico. a través de la ingeniería genética.
Fuente: Gibson Shipbrokers
Según Gibson, “en términos de áreas de crecimiento potencial, es probable que los sectores más prometedores en términos de demanda sean los sectores del transporte marítimo y la aviación, dados los requisitos específicos de combustible de esos sectores con respecto a la logística y la practicidad.
Por el contrario, lo más probable es que la demanda de combustible en carretera sea reemplazada por vehículos eléctricos (EV). En su World Energy Outlook (WEO), la AIE pronostica que la demanda de biocombustibles líquidos crecerá de 2,2 millones de boepd en 2021 a 3,4 millones de boepd en 2030 y 5,3 millones de boepd para 2050 bajo el Escenario de Políticas Declaradas de la AIE (STEPS), que refleja la política actual marcos
Sin embargo, los aumentos de demanda pronosticados bajo su Escenario de compromisos anunciados (APS) y Emisiones netas cero para el escenario 2050 (NZE),
“En todos estos casos, la demanda será impulsada por el mayor uso de etanol como componente de mezcla en el combustible para carreteras, pero la creciente adopción de vehículos eléctricos reducirá la participación de los vehículos de carretera en el consumo total de biocombustibles del 50 % en 2030 al 40 % para 2050.
Es probable que haya fuertes diferencias regionales, con Europa y América del Norte experimentando disminuciones a un ritmo mucho más rápido en comparación con regiones en desarrollo como África, América Latina y el sudeste asiático”, señaló el agente marítimo.
Gibson dijo que “para los sectores de transporte marítimo y aviación, es probable que el crecimiento de la demanda de biocombustibles sea mucho más fuerte, ya que existen claras sinergias técnicas para agregar mezclas de biocombustibles a los combustibles marinos y de aviación tradicionales para mejorar sus perfiles ambientales sin realizar modificaciones sustanciales en los motores de barcos y aviones. o sus sistemas de combustible.
Se han realizado numerosos ensayos y están en curso para encontrar la mezcla óptima de biocombustibles con evidencia preliminar que indica reducciones de CO2 en la región del 5-25% dependiendo de la mezcla.
Sin embargo, los altos precios actuales de los biocombustibles y el suministro limitado podrían limitar el alcance de su consumo más allá de los jugadores más grandes”.
En términos de cuánta demanda de petróleo podrían desplazar los biocombustibles, esto está sujeto a múltiples factores que incluyen regulaciones, subsidios de precios y niveles de producción de materias primas, dados los desafíos que plantea el cambio climático y los costos elevados de insumos como productos químicos y fertilizantes.
En comparación con la cantidad de demanda de petróleo desplazada por el crecimiento de los vehículos eléctricos, es probable que la destrucción de la demanda causada por los biocombustibles sea relativamente menor.
Siendo realistas, el volumen de biocombustible que se requeriría para reemplazar los combustibles para carreteras sería demasiado grande para cumplir, dadas las capacidades de producción actuales y esperadas, especialmente para las materias primas.
El mayor beneficiario en el sector del transporte marítimo podría ser la flota de buques cisterna para productos químicos y especializados, así como Handies y MR, que ya son exportadores clave de biocombustibles líquidos y materias primas como el etanol, HVO y FAME y, como tales, es probable que vean aumentar la cantidad de estos y los cargamentos de biocombustibles de nueva generación a medida que más complejos de refinería se conviertan en plantas de biocombustibles, lo que a su vez debería tener un impacto positivo en la demanda y las ganancias de los buques tanque más pequeños.
Sin embargo, el alcance de esto dependerá de la trayectoria de descarbonización con respecto a la demanda total de petróleo y la velocidad de consumo de biocombustibles, concluyó Gibson.
Hellenic Shipping News
