A pesar de que se asignan más buques portacontenedores no celulares en servicios de línea, esto sigue siendo insuficiente para aliviar la escasa capacidad.
El último informe de Alphaliner, publicado ayer (31 de agosto), indicó que la capacidad total de los buques no celulares en servicios regulares de línea ha aumentado en un 21,6% este mes, en comparación con hace un año.
Sin embargo, estos buques, a saber, los buques polivalentes y de carga general, representan solo el 1,1% de la flota total de contenedores activos en los servicios de línea.
Alphaliner explicó: “Dado que la capacidad promedio de estos buques es de solo 525 TEU, su efecto de capacidad global es bastante limitado de todos modos y se espera que el papel que desempeñan dichos buques en los servicios de línea disminuya pronto, ahora que la demanda de carga de contenedores comenzó a disminuir”.
El recuento de buques no celulares de Alphaliner solo incluye aquellos que se despliegan en servicios regulares.
Alphaliner ha excluido los buques que comercian en servicios de paquetería, donde la rotación portuaria está totalmente sujeta a volúmenes de carga suficientes.
Los buques que transportan productos forestales y toman contenedores adicionales como carga de cubierta o que llevan una carga de contenedor en un viaje de regreso se excluyen del cálculo de Alphaliner.
Los recién llegados al transporte marítimo de línea de contenedores, en particular, recurrieron a los buques de carga no celulares para satisfacer sus necesidades.
Por ejemplo, DKT Allseas fletó varios de estos barcos, que pueden transportar cada uno de 1.400 a 1.900 TEU, para su servicio China-Bangladesh-Europa.
Esto explica por qué se asignan 12.320 TEU de capacidad no celular al comercio Asia-Europa, triplicándose con respecto al pasado mes de agosto.
La mayoría de los barcos no celulares en el comercio de línea están en rutas intraasiáticas, operadas por Meratus Lines y Samudera Shipping de Indonesia, así como por el operador de buques costeros número 2 de China, Quanzhou Ansheng Shipping.
El mayor operador de líneas, MSC, es también el segundo jugador más grande en el despliegue de buques de carga no celulares, habiendo incluido dichos buques en su larga lista de adquisiciones de tonelaje de segunda mano.
Estos barcos, 1.704 TEU MSC Silver II, 1.878 TEU MSC Diamond II y 1.842 TEU MSC Madison II, ahora navegan rutas alimentadoras en África Oriental, a lo largo de la costa oeste de América del Sur y dentro del Mediterráneo.
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