FedEx y UPS continúan moviéndose al unísono en lo que respecta a los precios, pero sus resultados financieros están muy separados.
Como en años anteriores, los dos grandes integradores han anunciado idénticas subidas de tarifas para el próximo año.
Habiendo aumentado los cargos de paquetería nacional en un 5,9 % el año pasado, están subiendo los precios para 2023 en un 6,9 %.
FedEx anunció sus nuevas tarifas a fines de septiembre y UPS hizo lo mismo un mes después.
Las nuevas tarifas de UPS entrarán en vigencia el 27 de diciembre, junto con aumentos en los cargos adicionales para una variedad de servicios, que incluyen entregas residenciales, aquellas a áreas remotas y envíos que requieren manejo adicional.
Ambos han justificado sus cargos más altos citando mayores costos, principalmente como resultado de la inflación.
Pero mientras el par continúa aumentando las tasas al unísono, sus resultados divergen significativamente.
UPS presentó ayer sus resultados del tercer trimestre, que muestran un aumento del 6% en las ganancias operativas sobre una base ajustada, a $3.100 millones, superando las estimaciones de Wall Street, ya que los ingresos aumentaron un 4,2%, a $24.200 millones.
El volumen diario promedio se contrajo un 2,1 % durante el trimestre, pero los ingresos por paquete aumentaron un 8,6 %, en línea con el enfoque de la administración en negocios de mayor rendimiento.
Según UPS, los volúmenes domésticos diarios disminuyeron menos de lo esperado, mientras que el tráfico internacional no alcanzó las proyecciones, en gran parte debido a los cierres en China, la guerra en Ucrania y la inflación.
El negocio de paquetería internacional mostró un aumento del 1,7% en los ingresos, mientras que el beneficio operativo sufrió un ligero retroceso.
Los ingresos de paquetería nacional aumentaron un 8,2 %, con un aumento del 9,8 % en los ingresos por pieza, mientras que la división Supply Chain Solutions registró una caída del 6,3 % en los ingresos, debido a la reducción de las actividades de envío aéreo y marítimo.
Pero su margen operativo ajustado aumentó al 11,5%
Estos resultados contrastan marcadamente con el trimestre más reciente de FedEx, que experimentó una caída del 23,9% en las ganancias netas ajustadas para el trimestre que terminó el 31 de agosto y un analista financiero los describió como los resultados más débiles vistos en 20 años.
FedEx retiró su guía anterior para el año fiscal 2023 y anunció planes para reducir costos entre $ 2,2 mil millones y $ 2,7 mil millones.
Un consultor de la industria calificó la divergencia en la disminución del volumen entre los dos rivales como “dramática”.
El director ejecutivo de FedEx, Raj Subramaniam, que había pronosticado un fuerte crecimiento tres meses antes, culpó de la caída al debilitamiento de la demanda y la debilidad del volumen, junto con el aumento de los costos operativos.
Pero Carol Tomé, su contraparte en UPS, se mantiene optimista.
La dirección reafirmó sus objetivos financieros para todo el año, fijados en septiembre, pronosticando ingresos de unos 102.000 millones de dólares y márgenes operativos ajustados de alrededor del 13,7%.
Redujo su previsión de gastos de capital en 500 millones de dólares, a 5.000 millones de dólares, debido al menor uso de aviones alquilados para complementar su propia capacidad.
La Sra. Tomé espera que la temporada alta comience más tarde que el año pasado, ya que los consumidores vuelven al comportamiento anterior a Covid, y anticipa que los volúmenes crecerán a una tasa ligeramente menor que el año pasado.
Esto, principalmente como resultado de que Amazon realiza una mayor parte de sus entregas de paquetes a través de su propia red de cumplimiento, agregando que esto debería liberar capacidad para otros transportistas.
Declaró que UPS está “lista para la temporada alta”.
Sin embargo, los cargadores y los consumidores no estarán encantados con los cargos más altos por paquetería.
Las recolecciones en la tienda de productos pedidos en línea parecen estar listas para continuar su trayectoria ascendente, impulsadas aún más por el creciente ruido de los comerciantes que buscan cobrar cargos por las devoluciones.
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