Rusia se enfrenta a una caída en el tráfico de carga y escasez de contenedores a medida que las líneas navieras se retiran.
Así lo asegura el jefe de Delo Group, el mayor operador de contenedores del país.
Se produce después de que las principales líneas internacionales de transporte de contenedores detuvieran sus operaciones en el país.
Las líneas navieras de contenedores más grandes del mundo, la danesa Maersk, la francesa CMA CGM y la suiza MSC, han suspendido sus reservas hacia y desde Rusia.
Se espera que la salida de las principales empresas de transporte de contenedores, provoque una importante disminución de los envíos.
Sucederá si no se encuentran pronto alternativas a estas empresas.
“Esperamos que la caída en los envíos (hacia y desde los puertos rusos) en la región noroeste sea de alrededor del 90% al 95% a partir de mayo si no aparecen alternativas en el mercado”,
Dijo el director ejecutivo de Delo Group, Dmitry Pankov.
Se refería a las terminales de contenedores en los puertos rusos, incluidos los de San Petersburgo y Ust-Luga.
Delo Group es propietario de Global Ports, que opera terminales en el noroeste y en el Lejano Oriente ruso.
También terminales en el puerto de Novorossiysk en el Mar Negro.
Igualmente, controla TransContainer, el operador de contenedores de carga más grande de Rusia.
Pankov dijo que los puertos en el Lejano Oriente ruso, el Mar Negro y el Mar de Azov sufrirían menos por la salida de las principales empresas de transporte de contenedores.
La razón es que su participación en el tráfico de carga era menor que la del noroeste del país y porque los nuevos jugadores en esas regiones estaban comenzando a surgir.
No nombró a esas empresas, pero dijo que algunas venían de Turquía.
TransContainer, predijo que la salida de las empresas de transporte de contenedores provocaría una escasez de contenedores en el mercado ruso.
“El mercado necesitará encontrar un reemplazo para unas 300.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU)”, dijo Alexander Isurin, director de TransContainer.
“Lo más probable es que el mercado de transporte ruso no pueda compensar todo”.
“Mucho menos reemplazar las líneas de contenedores más grandes del mundo que de repente decidieron dejar de trabajar aquí”.
Sugirió que podría no tener más remedio que trabajar con compañías de transporte de contenedores regionales más pequeñas nuevas en el mercado ruso.
“Hay empresas chinas, japonesas y coreanas que pueden elegir su posición”, dijo.
“Creo que muchos de ellos han tomado una posición de esperar y ver que dependerá de cómo se desarrolle la situación”.
Reuters
