La legislación destinada a promover la seguridad vial mediante el establecimiento de estándares federales que determinan aún más la competencia de un transportista se introdujo recientemente en el Senado de los Estados Unidos.
Los senadores republicanos Deb Fischer de Nebraska y Mike Crapo de Idaho, patrocinadores de la Ley de Normas de Selección de Seguridad de Autotransportes, dicen que su esfuerzo requeriría que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos establezca una llamada determinación de aptitud de seguridad.
Esto buscaría establecer nuevos estándares para garantizar que las compañías de camiones tengan licencia y estén registradas, así como aseguradas.
“Nuestra legislación es una medida de sentido común para mejorar la seguridad vial y poner fin a la confusión sobre los estándares de selección de autotransportes. La implementación de una regla federal única y simplificada también fortalecerá la cadena de suministro de Estados Unidos y proporcionará una claridad muy necesaria para el sector del transporte”, dijo Fischer el 25 de julio. Es miembro senior del Comité de Comercio sobre política de carga.
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Senadora Deb Fischer, R-Nebraska. (Ting Shen/Bloomberg News)
“Toda la nación se beneficia cuando nuestras carreteras interestatales y carreteras se hacen más seguras. La Ley de Normas de Selección de Seguridad de Autotransportes ordena al Departamento de Transporte que establezca nuevos estándares de seguridad para los autotransportistas y establece requisitos provisionales para ayudar a garantizar que los remitentes y fabricantes contraten conductores seguros y confiables que tengan la licencia, el registro y el seguro adecuados”, agregó Crapo.
La legislación ya ha sido respaldada por varias partes interesadas. Los proveedores de logística de terceros actualmente carecen de un estándar nacional para determinar la seguridad de un transportista de camiones, según los antecedentes proporcionados por los senadores.
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Senador Mike Crapo, R- Idaho. (Al Drago/Bloomberg News)
“TIA agradece a la senadora Fischer por su continuo apoyo para abordar la seguridad vial y la confusión en la cadena de suministro en lo que se refiere a la selección de autotransportes”, dijo la directora ejecutiva de la Asociación de Intermediarios de Transporte, Anne Reinke, en un comunicado que acompaña la presentación del proyecto de ley. “La senadora Fischer es una líder en cuestiones de política en la cadena de transporte y suministro, y continúa siendo una defensora en temas importantes que afectan a los autotransportistas, corredores, el público automovilista y la seguridad vial”.
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Reinke
A principios de este año, un grupo bipartidista de legisladores presentó una versión del proyecto de ley.
“Cuando los fabricantes seleccionan compañías de camiones para enviar sus productos, se quedan sin ningún estándar para garantizar que esos camiones sean seguros o aptos para estar en la carretera. La falta de un método basado en datos para ayudar a los fabricantes a elegir los mejores transportistas ha provocado cientos de miles de accidentes en carreteras y autopistas”, dijo el representante Mike Gallagher (R-Wis.), copatrocinador.
El representante Seth Moulton (D-Mass.), también copatrocinador, agregó: “Nuestro proyecto de ley ordena al gobierno establecer nuevos estándares de seguridad y, hasta que existan, crea un sistema de tres controles para los autotransportistas para que todos los que los contraten sepan si están eligiendo conductores seguros o compañías con una reputación de cortar esquinas y causar accidentes”.
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Campbell
La medida de la Cámara también obtuvo el respaldo de las partes interesadas.
“Sin un estándar federal claro, el resultado es un mosaico confuso de estándares que amenazan la economía y la seguridad pública de la nación”, dijo Ben Campbell, director legal de C.H. Robinson’ Worldwide, en un comunicado proporcionado por los patrocinadores de la Cámara. “Además, algunos transportistas y corredores ya han comenzado a excluir a los autotransportistas de sus redes en función de su propia evaluación de quién es ‘seguro’ y quién no. Esto perjudica a los pequeños transportistas con cinco camiones o menos que representan el 90% del mercado”.
TT News
