Antes del informe anual de 2023 de Hapag-Lloyd para mañana, existe un gran interés en la evaluación provisional de la línea sobre sus ganancias del primer trimestre, a la luz de los desvíos del Mar Rojo.
La agencia de calificación crediticia Fitch dice que la rentabilidad a corto plazo de los transportistas marítimos “se beneficiará del aumento de las tarifas de flete, que superan el costo del cambio de ruta”.
Añadió: “Los recientes aumentos en las tarifas de los contenedores exceden los costos adicionales del cambio de ruta e impulsarán la rentabilidad a corto plazo para las compañías navieras de contenedores y los arrendadores de buques.
“Estimamos que los costos operativos de las compañías navieras en las rutas afectadas han aumentado en aproximadamente un 50%, lo que es significativamente menor que los aumentos de tarifas reales”, dijo Fitch.
Además, dijo Fitch, las elevadas tarifas al contado actuales afectarían las tarifas de los contratos, lo que resultaría en tarifas promedio más altas por TEU para todo el año, y esto ayudaría a los transportistas a mitigar el impacto de una menor demanda en lo que de otro modo se esperaba que fuera un 2024 débil.
Sin embargo, advirtió: “Una resolución del conflicto de Oriente Medio y una recuperación de los cruces del Canal de Suez a los niveles anteriores al conflicto podrían reducir las tarifas de flete y las ganancias de las compañías navieras”.
Sin embargo, la agencia de calificación cree que las perturbaciones en el Mar Rojo, así como las restricciones al proyecto del Canal de Panamá “podrían mantener los precios de los fletes altos durante más tiempo”.
Hasta ahora, la única indicación de los niveles de rentabilidad para el primer trimestre proviene de la aerolínea japonesa ONE, que para su último trimestre hasta el 30 de marzo ha pronosticado una ganancia neta de 239 millones de dólares, en comparación con una pérdida de 83 millones de dólares en el trimestre anterior.
A pesar del aumento inesperado de los ingresos por los desvíos del Mar Rojo, el director ejecutivo de Maersk, Vincent Clerc, se mostró pesimista durante la conferencia telefónica sobre resultados de la compañía el 8 de febrero, haciendo una predicción conservadora de, en el mejor de los casos, un punto de equilibrio, hasta una pérdida de 5.000 millones de dólares, para todo el año. .
“En el primer trimestre nos recuperaremos demasiado; En comparación con el costo directo del transporte, esto amortiguará las ganancias en el primer trimestre, pero los costos de las horas extra seguirán ahí”, afirmó.
Clerc dijo que para los negocios entre Asia y Europa, donde ya se habían acordado contratos de tarifas más bajas, los recargos por desvío se aplicarían inmediatamente que los barcos reanudaran los tránsitos por el Canal de Suez.
Sin embargo, otras rutas comerciales, como la transpacífica, pueden resultar más rentables para transportistas como Maersk.
De hecho, en la conferencia S&P Global TPM24 de la semana pasada, el inicio tradicional de las negociaciones para nuevos contratos anuales de Asia a EE. UU. que se extienden desde mayo hasta abril, se cerraron muy pocos acuerdos, según los comentarios recibidos por The Loadstar , tanto en el evento como a través de contacto post-TPM.
Según varios informes, los gerentes de cuentas de los transportistas respondieron a las licitaciones con cotizaciones “poco realistas” que reflejaban el gran salto en las tarifas al contado observado en el transpacífico desde diciembre.
Como consecuencia, los transportistas y los transportistas están jugando a la espera: los primeros confían en que la erosión de las tarifas al contado se acelerará, mientras que los transportistas harán todo lo posible para mantenerlas más altas, lo que incluye la gestión de la capacidad, antes de que expiren los contratos existentes.
The Loadstar
