FedEx y UPS han entrado en el nuevo año con planes de recortar aún más su fuerza laboral, comenzando 2024 con una nota defensiva.
En FedEx, se ciernen sobre los pilotos del integrador más recortes, mientras que UPS pretende eliminar puestos en su centro Centennial de Louisville.
Según un informe de Freightwaves , la dirección de FedEx está buscando hasta 400 despidos en sus tripulaciones de vuelo mediante la jubilación anticipada, junto con reducciones en las horas mínimas de remuneración de los pilotos.
Citando comunicaciones internas de FedEx, Freightwaves informó que la compañía tenía como objetivo reducir en un 13% la garantía mínima de 68 horas de vuelo pagadas por mes para sus pilotos.
Se espera que el plan de jubilación anticipada entre en vigor después de que la dirección y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) acuerden un nuevo contrato de trabajo. Las dos partes llegaron a un acuerdo el verano pasado, pero fue rechazado por una estrecha mayoría de los pilotos, lo que envió a las partes de nuevo a la mesa de negociaciones. Las conversaciones están en curso bajo mediación federal, con dos sesiones programadas para este mes.
ALPA señaló que la oferta de aumento salarial del 30% en cuatro años y medio está por debajo de los aumentos para los pilotos de las aerolíneas de pasajeros estadounidenses, y sostiene que los pilotos de FedEx deberían ser compensados por los “sacrificios y riesgos” que asumieron durante el pandemia que produjo resultados récord para la empresa.
Los recortes previstos son parte del programa Drive del integrador, cuyo objetivo es eliminar 4.000 millones de dólares en costes; la evolución del mercado presumiblemente aumentó el sentido de urgencia de la dirección al respecto.
En el segundo trimestre del actual año fiscal de la compañía, presentado el 19 de diciembre, los ingresos cayeron un 2,6%, pero el resultado operativo consolidado aumentó un 9%.
Para la división express, los ingresos operativos se redujeron debido a menores ingresos, que solo fueron parcialmente compensados por menores gastos operativos. La gerencia atribuyó los menores ingresos a caídas de volumen, menores recargos por combustible, menores recargos por demanda y un cambio hacia servicios de menor rendimiento. El volumen promedio diario de paquetes exprés disminuyó un 2% respecto al año anterior.
Para el año fiscal 2024, FedEx proyecta una disminución de ingresos de un solo dígito.
Para su red aérea, se esperan más vientos en contra, lo que podría desencadenar una presión para que se produzcan aún más despidos en las filas de pilotos. El contrato de la empresa con el Servicio Postal de Estados Unidos (USPS) para el transporte aéreo nacional y entregas internacionales expira en septiembre. Para impulsar agresivamente el tráfico hacia el transporte terrestre, la agencia postal ha recortado drásticamente los gastos en transporte aéreo.
“Nuestra capacidad para impulsar la mejora del margen en el corto plazo se ha visto limitada por factores transitorios, incluida la disminución año tras año en el volumen del Servicio Postal de EE. UU., combinada con las obligaciones de servicio mínimas requeridas asociadas con nuestro contrato actual con USPS”, dijo el presidente y director de FedEx. El director general Raj Subramaniam, en la convocatoria de resultados tras la presentación de los resultados del segundo trimestre.
El USPS ha sido el mayor cliente de FedEx Express.
En diciembre, FedEx anunció planes para una reestructuración radical de su red aérea que reduciría la operación de centro y radio a volúmenes de alta prioridad y alto margen que se complementarían con vuelos fuera de ciclo en sus propios aviones y elevación proporcionada por otros. transportistas de carga.
“Con el rápido crecimiento del comercio electrónico y a medida que la combinación de volúmenes continúa cambiando a diferido, reconocemos la necesidad de reconfigurar nuestra red para centrarnos tanto en la velocidad como en la densidad”, dijo Subramaniam.
Los recortes de empleo también están en juego en UPS, que se está preparando para despedir a un número no revelado de trabajadores en el centro Centennial, ya que tiene la intención de detener las actividades diarias allí. Dice que necesita “hacer coincidir la capacidad y el número de puestos de trabajo con el volumen actual del paquete”.
Al parecer, algunos de los trabajadores afectados tendrán la oportunidad de pasar a otros puestos con la integradora.
El centro de Louisville fue noticia en diciembre cuando el sindicato Teamsters amenazó con realizar un paro laboral en respuesta al despido de 35 trabajadores especializados y administrativos que se habían afiliado al sindicato en octubre después de una larga disputa con la empresa. Se evitó una huelga cuando la dirección aceptó reintegrarlos.
UPS ha estado luchando por recuperar el negocio perdido durante las negociaciones contractuales con los Teamsters el año pasado, lo que llevó a muchos clientes a desviar sus negocios a otros transportistas para evitar posibles interrupciones por un conflicto laboral en el integrador.
“Los proveedores de logística y transporte de todo el mundo seguirán navegando en un entorno muy desafiante a medida que hagamos la transición hacia 2024. La gestión de costos es el enfoque principal para la mayoría de los proveedores; es la solución más prudente para lograr objetivos de rentabilidad; el crecimiento del volumen y los ingresos no son la solución realista. estrategia para la mayoría en el mercado actual”, dijo.
John Haber, fundador y director ejecutivo de Bella Investment Group, espera vientos en contra para los integradores que intentarán sortear mediante una combinación de gestión de costos y precios dinámicos.
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