El contagio del aumento vertiginoso de los fletes de contenedores se ha extendido ahora desde la ruta comercial Asia-Europa al transpacífico, y también está a punto de afectar a los transportistas transatlánticos.
Las tarifas al contado desde el norte de Europa hasta la costa este de EE. UU. han sido subeconómicas para los transportistas marítimos durante algún tiempo; por ejemplo, la lectura del XSI de Xeneta esta semana languideció en un promedio de solo $ 1.464 por 40 pies, en comparación con un promedio de $ 6.412 en la misma semana. del año pasado.
Y esto está por debajo de las sólidas tasas de más de $ 2,000 observadas en esta vía comercial poco espectacular, pero menos volátil, antes de la pandemia.
Según la Ley de Transporte Marítimo de EE. UU., los transportistas tienen un requisito de aviso de 30 días antes de poder imponer recargos o GRI (aumentos generales de tarifas), pero la Comisión Marítima Federal ha renunciado a este requisito para los envíos de Asia a los EE. UU. que se desvían alrededor del Cabo de Buena Esperanza. debido a la crisis del Mar Rojo.
Pero para los envíos transatlánticos, las líneas deben cumplir con la ley, aunque cuando lleguen los cargos serán enormes.
De ello se deduce que el anuncio de hoy de Maersk de un PSS (recargo por temporada alta) de 750 dólares por 40 pies desde el norte de Europa a los EE.UU. y Canadá no será efectivo hasta el 5 de febrero.
Maersk dijo a sus clientes que el PSS era necesario “debido a la situación dinámica del mercado que causa interrupciones en las redes globales”.
Su rival CMA CGM ya ha anunciado una “iniciativa de restauración de tarifas” para el comercio de 1.000 dólares por 40 pies desde puertos europeos a Estados Unidos, Canadá y México a partir del 21 de enero.
Los PSS y los restablecimientos de tarifas se suman a los GRI que los transportistas ya habían planeado y que ahora serán respaldados, y los diversos PSS, restablecimientos de tarifas y GRI que están eliminando los transportistas transatlánticos tendrán un impacto inmediato en las tarifas al contado de los contenedores, que ahora son Se espera que aumente, a pesar de que la demanda es débil en la ruta.
Mientras tanto, los transportistas de Asia y Europa han anunciado numerosos recargos para la carga que ya está en tránsito, habiendo declarado fuerza mayor en los contratos de conocimiento de embarque, incluyendo interrupciones del tránsito y recargos por contingencias de emergencia, que los consignatarios deberán pagar antes de la liberación de los contenedores en el destino. puerto.
Además, las líneas han anunciado nuevas tarifas FAK (fletes de todo tipo) desde Asia a Europa; por ejemplo, CMA CGM ha informado que a partir del 15 de enero cobrará 6.000 dólares por enviar un contenedor de 40 pies desde Asia al norte de Europa.
Las tarifas spot de contenedores en la ruta están aumentando, por ejemplo, el componente WCI Asia-Norte de Europa de Drewry aumentó un 115 % en la semana y un 91 % interanual, para un promedio de $3,577 por 40 pies, con un aumento en el WCI spot para puertos del Mediterráneo. 114% y 43% respectivamente, a $4,178 por 40 pies.
Los índices se están poniendo al día en un escenario de enormes subidas diarias de precios y, sin duda, reflejarán los nuevos tipos de mercado a su debido tiempo.
Mientras tanto, en el transpacífico, el contagio del aumento de las tarifas de flete se ha extendido a las rutas entre Asia y Estados Unidos, con el WCI Asia-costa oeste registrando un aumento del 30% en la semana, para un promedio de $2,726 por 40 pies, un 39% más que en 12 meses. hace, mientras que las tarifas de la costa este aumentaron un 26%, a 3.858 dólares por 40 pies, que es, por el contrario, sólo un 2% más que hace un año.
Se prevé que las tarifas entre Asia y la costa oeste de Estados Unidos aumenten aún más en las próximas semanas, dadas las restricciones de calado del Canal de Panamá y los desvíos del Canal de Suez que están afectando los servicios totalmente acuáticos entre Asia y la costa este de Estados Unidos.
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