La Organización Marítima Internacional ha adoptado una resolución que insta a los estados del pabellón a “adherirse a medidas que prohíban o regulen legalmente” las operaciones de barco a barco.
El objetivo es combatir las prácticas marítimas ilícitas entre la “flota oscura”, cuyo tamaño ha aumentado considerablemente desde la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022.
Ha habido una considerable preocupación internacional por la seguridad de una flota importante (más de 500 buques) antigua y que ha estado asumiendo una proporción cada vez mayor del comercio de buques cisterna.
Debido a problemas técnicos y, en ocasiones, con el fin de desdibujar la fuente real del petróleo o del producto refinado, el comercio entre barcos (STS, por sus siglas en inglés) se ha convertido en una característica creciente de los movimientos mundiales de petróleo y productos refinados.
El reglamento de la OMI también exige que los barcos actualicen sus planes operativos para transferencias STS, especialmente si participan en una transferencia en medio del océano con otro barco.
La resolución también recomendó que los estados rectores del puerto, cuando tengan conocimiento de algún barco que intencionalmente esté tomando medidas para evitar ser detectados, como apagar sus servicios de seguimiento u ocultar su identidad real, “deberían someter a dichos barcos a inspecciones mejoradas”.
Ha pasado un año desde que la UE prohibió la importación de petroleros. El análisis de Vortexa encontró que los petroleros que operan en los mercados oscuros o en la sombra alcanzaron un récord en el segundo trimestre, pero desde entonces habían disminuido.
La participación rusa representó el 75% de la flota opaca. Los tamaños Handymax y Aframax juntos constituían más de la mitad del contingente ruso. Los otros dos principales países de la flota en la sombra fueron, tal vez como era de esperar, Irán y Venezuela.
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