Maersk y MSC están ocupados revisando nuevas oportunidades de servicios independientes de este a oeste fuera de su cooperación con la Alianza 2M, cuando solo quedan 10 meses de vigencia del acuerdo de uso compartido de buques.
Sin embargo, la toma de decisiones de la aerolínea danesa se verá complicada por su asociación con Hapag-Lloyd en la Cooperación Gemini a partir del próximo febrero, mientras que para MSC que no participa en la alianza, su oferta independiente probablemente permanecerá como está.
Un aumento en las importaciones de contenedores a los EE. UU. en febrero, una ligera flexibilización de las restricciones de tránsito del Canal de Panamá y tarifas al contado al menos dos veces más altas que hace un año, han alentado a Maersk a restablecer su servicio TP20 desde China a la costa este de los EE. UU. el próximo mes. .
Maersk lanzó el circuito de servicio ‘premium’ en agosto de 2021, fuera de la asociación de chárter de slots entre 2M y Zim, desplegando buques tipo panamax de 4.500 teu para beneficiarse de las tarifas de mercado de hasta 20.000 dólares por 40 pies en ese momento.
Sin embargo, la aerolínea anunció el mes pasado que había decidido “suspender temporalmente” el TP20, citando “reducciones en la demanda global” previstas. Pero el 21 de abril, el primer viaje del TP20 revisado será realizado por el Maersk Wallis de Qingdao, de 4.334 teu, construido en 2010.
El buque también cargará en Shanghai y Yantian en China hacia Newark, Baltimore y Houston en las costas este de Estados Unidos y del Golfo.
Mientras tanto, el análisis de los diez principales puertos de contenedores de EE.UU. de John McCown correspondiente a febrero registró un enorme aumento interanual del 25,3% en los contenedores de importación durante el mes, hasta 1.833.319 TEU.
“Si bien se trata de un aumento espectacular y apunta a la vitalidad económica subyacente utilizando cualquier criterio, tenga en cuenta que febrero es el mes más peculiar cuando se trata de medir las variaciones relacionadas con los envíos de contenedores entrantes”, dijo McCown.
El consultor señaló que el calendario de las vacaciones del Año Nuevo chino de este año, que cae el 10 de febrero, 19 días más tarde que en 2023, así como la razón menor de que 2024 sea un año bisiesto, con 29 días en febrero, tiene algunos que influyen en el gran salto en los volúmenes de importación.
El análisis del Sr. McCown también reflejó la continua reversión del desplazamiento costero de la carga del oeste al este, con los puertos estadounidenses del Pacífico registrando un crecimiento del 39% en febrero, en comparación con el mismo mes del año pasado, mientras que los puertos de la costa este y del Golfo de EE.UU. experimentaron un crecimiento más modesta ganancia del 14,6%.
“El regreso a los puertos de la costa oeste de parte del volumen que se movió hacia el este continúa impulsando los recientes cambios costeros”, dijo.
Y quizás otro factor que influya en la decisión de Maersk de restablecer su circuito TP20 es la expectativa de una temporada alta temprana este año, impulsada por la crisis del Mar Rojo que extiende algunos circuitos entre Asia y la costa este de Estados Unidos, así como la incertidumbre en torno a las negociaciones sobre una nueva costa este. contrato laboral, el acuerdo actual entre la Asociación Internacional de Estibadores y la Alianza Marítima de los Estados Unidos expira el 30 de septiembre.
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