Los transportistas marítimos están reenfocando sus estrategias lejos de las rutas tradicionales, pero con exceso de oferta, este-oeste, buscando crecimiento en el comercio norte-sur, aunque el floreciente mercado de exportación indio es un caso atípico.
Según una encuesta de Alphaliner, el comercio africano registró el mayor crecimiento interanual, al 1 de noviembre, en términos porcentuales, con un aumento del 21,1% en la capacidad desplegada.
El consultor afirmó que la flota desplegada en servicios relacionados con África era 354.000 TEU más que el año anterior.
“Un mayor crecimiento está garantizado, ya que Maersk y CMA CGM están transfiriendo 13 buques neopanamax de 13.100 a 13.900 TEU a un servicio conjunto Lejano Oriente-África Occidental”, dijo Alphaliner, añadiendo que el nuevo circuito reemplazó los servicios operados por buques de entre 4.250 y 7.100 teus.
Mientras tanto, el comercio latinoamericano registró un crecimiento del 17,5% durante el período de 12 meses, con una capacidad desplegada en servicios que aumentó en 562.000 TEU.
“La capacidad desplegada en servicios relacionados con América Latina ha crecido consistentemente en los últimos años”, dijo Alphaliner.
De hecho, el potencial de crecimiento en América Latina ha hecho que el operador israelí Zim amplíe su cobertura de red con el lanzamiento de dos nuevos servicios, el circuito Zim Albatross (ZAT), que conecta China y Corea del Sur con la costa oeste de América del Sur, y el Golfo de Zim. Tucán (ZGT), entre la costa este de Sudamérica y Estados Unidos.
Alphaliner registró un crecimiento negativo de la capacidad en las rutas de Asia a América del Norte, que disminuyeron un 4,5% interanual. Dijo que “se han eliminado casi 243.000 espacios de TEU del comercio entre Asia y América del Norte desde noviembre de 2022”.
Y se espera una nueva reducción, “ya que los miembros de la Alianza acaban de cerrar temporalmente el circuito EC4 entre Asia y la costa este de Estados Unidos, en el que están desplegados 12 buques neopanamax de 13.500 a 14.200 TEU”, afirmó Alphaliner.
En otros lugares, en desconexión con la reducción de la demanda y una temporada alta inexistente, la problemática ruta comercial Asia-Europa experimentó un crecimiento de capacidad del 7,4% durante el período. Según datos de Alphaliner, se agregaron 394.000 TEU adicionales a los servicios durante el año hasta el 1 de noviembre, lo que atribuyó a la incorporación gradual de una serie de barcos de nueva construcción de 24.000 TEU que desplazaron a los de menor capacidad.
Sin embargo, abundan los rumores en el mercado de que los transportistas están a punto de tomar medidas drásticas en sus esfuerzos por restaurar las tarifas y suspender una serie de servicios en la ruta en un intento final de elevar las tarifas de flete por encima de sus niveles subeconómicos actuales.
A partir de entonces, aún está por verse qué harán las navieras ante el continuo y significativo desequilibrio entre la oferta y la demanda, pero podría implicar la redistribución de parte del tonelaje menor restante hacia servicios africanos o latinoamericanos.
Otra opción sería aprovechar el potencial de crecimiento del comercio exterior y con destino a la India. Según las estadísticas publicadas por la Organización Mundial del Comercio, la tasa de crecimiento de las exportaciones indias el año pasado fue de un impresionante 15%, en comparación con el año anterior, con unos 453.000 millones de dólares.
Y esto ha persuadido a la aerolínea japonesa ONE a anunciar un servicio independiente para el próximo año entre India y la costa este de Estados Unidos.
ONE dijo que desplegaría una flota de nueve buques, aún no nominados, en el nuevo servicio, denominado WIN, para atender la creciente demanda de exportaciones de bienes de consumo, como productos electrónicos y prendas de vestir.
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