Hapag-Lloyd y Cosco se han convertido en los últimos transportistas en imponer un recargo al Canal de Panamá (PCC), mientras la peor sequía en más de 50 años continúa restringiendo la capacidad en la vía fluvial.
Hapag-Lloyd, dijo que introduciría un PCC de 130 dólares por teu el 1 de enero, cuando Cosco introducirá lo que denominó un recargo por escasez de agua (PLW) del Canal de Panamá de 255 dólares por teu, casi el doble que Hapag-Lloyd, pero menos de MSC tiene previsto introducir el precio de 297 dólares por TEU el 15 de diciembre.
El calado máximo de un buque capaz de transitar por el canal se ha reducido de 14,9 metros a 13,4 metros, mientras que el número de tránsitos diarios ha bajado, de la capacidad diseñada de 34 a 38, a 24, que se reducirá a 22 el viernes, y nuevamente, a las 18, en febrero.
Mientras tanto, la congestión en la vía fluvial continúa aumentando a diario, según la base de datos de líneas marítimas eeSea , con 20 barcos esperando para transitar: nueve en la entrada del Pacífico y 11 en el Atlántico.
Sin embargo, Destine Ozuygur, analista de pronósticos y operaciones de eeSea, dice que el total en realidad está más cerca de 30, cuando se tienen en cuenta cuatro buques anclados en Balboa, tres en Manzanillo/Colón y dos en Cristóbal.
Mapa: eesea.com
Esto se compara con 17 buques esperando para transitar ayer, con otros 10 anclados en los puertos circundantes.
Sin embargo, la Sra. Ozuygur también señaló que la acumulación de buques dentro de los fondeaderos portuarios puede estar relacionada con los intentos de los transportistas de mitigar las restricciones de la PCA.
“Un método que se ha vuelto cada vez más popular ha sido descargar carga adicional en los puertos circundantes (Balboa, Cristóbal o Manzanillo) antes de transitar N/S, sorteando con éxito las restricciones de carga y redirigiendo parte de la capacidad”, dijo a The Loadstar .
Mientras tanto, el director ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben-Jansen, dijo recientemente a The Loadstar que esperaba que un número cada vez mayor de buques que navegan por la costa este entre Asia y América del Norte se desviaran a los tránsitos de Suez en sus viajes de regreso a Asia, una tendencia que ahora parecen respaldar los datos del eeSea.
“La medida aparentemente más dramática, pero menos popular, para algunos buques con rumbo al este ha sido desviarse por completo y saltarse el Canal de Panamá en favor de una ruta más larga de regreso a Asia a través del Canal de Suez”, confirmó la señora Ozuygur.
“Este ha sido un comportamiento constante observado para los buques desplegados en el servicio AWE5 de Ocean Alliance, pero ningún aviso público ha arrojado luz sobre algún tipo de cambio oficial en el cronograma proforma del servicio.
“Este servicio ha visto a 21 buques omitir por completo el Canal de Panamá desde el comienzo de estas restricciones a fines de mayo, el último fue el Ever Frank el 20 de noviembre”, agregó.
Y el servicio que ha visto el segundo nivel más alto de desvíos de Panamá a Suez fue el servicio AWE8 de Ocean Alliance, “sólo cuatro buques han saltado el canal en favor de Suez”, añadió, aunque parece que otros transportistas también están optando por encaminar los buques de regreso con destino a Asia a través de Suez.
“En las últimas 24 horas, nuestros analistas también detectaron tres buques en el servicio EC1 de The Alliance que probablemente se desviarán a Suez debido al reciente aumento de la congestión; todavía estamos trabajando para confirmar estos casos a través del análisis a largo plazo de la aerolínea. horarios”, dijo.
The Loadstar
