Los picos impulsados por la demanda observados durante la pandemia que impulsaron el transporte de contenedores a registrar ganancias son ahora cosa del pasado, según un nuevo análisis de Sea-Intelligence, con sede en Copenhague.
Sea-Intelligence ha publicado los números sobre la oferta y la demanda durante la era covid, y sus conclusiones se suman al creciente consenso de que los volúmenes están cayendo, y es solo el caos de la cadena de suministro, como la congestión portuaria, lo que está ayudando a apuntalar las tarifas.
La demanda mundial fue consistentemente en un nivel un 10% más alto que la capacidad, desde noviembre de 2020 hasta enero de 2022, según Sea-Intelligence.
Sin embargo, la brecha se ha ido reduciendo, y los datos más recientes de junio, muestran una brecha que se redujo al 2% frente a los niveles previos a la pandemia.
“En general, lo que muestran los datos es que los picos extremos en las tarifas de flete en 2021 fueron impulsados por una situación en la que la demanda de repente excedió la capacidad a nivel mundial, pero también se puede ver claramente que este fue un efecto impulsado principalmente por la falta de disponibilidad de capacidad”, argumentó Sea-Intelligence en su último informe semanal.
La reciente tendencia hacia la normalización también ha sido impulsada principalmente por mejoras graduales en la confiabilidad del cronograma y los retrasos en los buques, sugirió Sea-Intelligence, y continuó prediciendo que el equilibrio entre la oferta y la demanda continuará disminuyendo, y las tarifas de flete estarán bajo una creciente presión a la baja.
“Las tarifas de flete al contado continúan prorrogándose en medio de la ausencia de demanda de temporada alta”, dijo hoy un nuevo informe de envío de contenedores de HSBC, señalando cómo en el Q3 hasta ahora, estacionalmente un trimestre fuerte, el Índice de Carga en Contenedores de Shanghai (SCFI) ha disminuido un 8% intertrimestral en promedio, mientras que el Índice de Carga En Contenedorizada de China (CCFI) ha subido solo un 1% intertrimestral.
En su actualización del mercado para agosto, CH Robinson, un agente de carga, advirtió que el apetito por las importaciones estaba disminuyendo debido a la inflación y la acumulación de inventarios en los Estados Unidos y Europa, incluso cuando la congestión persiste y las huelgas laborales en Europa interrumpen la productividad portuaria.
El índice compuesto World Container Index de Drewry disminuyó un 3% a $ 6,223.82 por feu la semana pasada. Se encuentra un 35% más bajo que la misma semana en 2021, pero sigue siendo un 71% más alto que el promedio de cinco años de $ 3,631.
Sin embargo, las altas tasas de contrato han sido más que compensadas por un mercado spot en caída, y se pronostica que los operadores de línea registrarán otro año récord de ganancias.
Sea-Intelligence
