Los viajes de octubre desde Asia a Europa se están reduciendo a niveles inferiores a la demanda en un último intento por parte de las aerolíneas de aumentar las tarifas antes del inicio de la temporada baja.
Los miembros de las tres alianzas han anunciado múltiples viajes en blanco tanto para el norte de Europa como para el Mediterráneo alrededor de las vacaciones de la Semana Dorada de China en la primera semana de octubre y hasta finales de mes.
El último aviso al cliente de la línea líder de la Alianza, Hapag-Lloyd, dijo que los viajes cancelados, que incluyen los circuitos FE2, FE3 y FE4 al norte de Europa en la semana 40 que despliegan buques de 24.000 TEU, fueron “una consecuencia de las reducciones previstas en la demanda”.
Y para el comercio Asia-Mediterráneo, los socios de THEA han seguido el ejemplo de 2M y de los servicios independientes de MSC, recortando radicalmente la capacidad en la ruta entre las semanas 40 y 43.
No está claro en este momento si HMM, miembro de THEA, cancelará cualquier viaje de su circuito independiente de Asia, India al Mediterráneo que se lanzó en agosto.
Las tarifas en el hasta ahora robusto comercio Asia-Med han caído en las últimas semanas, como resultado de una importante inyección de capacidad por parte de los transportistas, que, combinada con el debilitamiento de la demanda, ha llevado los precios al contado por debajo de los 1.000 dólares por TEU.
Los agresivos bloqueos en torno al feriado de la Semana Dorada por parte de las tres alianzas podrían hacer que los transportistas y transportistas tengan dificultades para encontrar espacio para las exportaciones de China a Europa el próximo mes.
“Es una especie de táctica de ‘matar una nuez'”, admitió un contacto del operador a The Loadstar . “No hay verdadera ciencia en esto, aparte de que sabemos que si los transportistas comienzan a luchar por el espacio y la carga se transporta, entonces las tarifas aumentan”.
De hecho, los transportistas se vieron obligados a tomar medidas después de que los GRI de Asia y el norte de Europa el 1 de agosto se erosionaran y los índices spot de tasas promedio comenzaran a registrar caídas semanales del 10%.
Además, las tarifas del “mercado” han estado cayendo dramáticamente, y algunos de los NVOCC de The Loadstar y sus contactos con los transportistas reciben ofertas directas de los transportistas para los principales puertos chinos hasta los puertos del Reino Unido por menos de $1,000 por 40 pies, incluido el recargo por combustible.
A pesar del impacto de la cancelación masiva de viajes en octubre, también se producirá el efecto en cadena de una escasez de cargadores de exportación del norte de Europa un mes después.
“Parece que podría ser una pesadilla encontrar espacio fuera de Europa durante noviembre y diciembre”, dijo un contacto de reenvío a The Loadstar.
“Algunos de nuestros clientes requieren un flujo regular de sus productos y tendremos suerte de encontrar espacio a cualquier precio”, añadió.
Por supuesto, los transportistas buscarán aumentar las tarifas en las rutas de retorno, ya que los precios en el norte de Europa y Asia también están alcanzando nuevos mínimos. Por ejemplo, el componente XSI del norte de Europa a Asia de Xeneta cayó otro 5% la semana pasada, a 373 dólares por 40 pies, pero se dice que las tarifas de “mercado” son tan bajas como 250 dólares.
Mientras tanto, los transportistas saben que a menos que “detengan la podredumbre” ahora y comiencen a subir las tarifas nuevamente, la próxima oportunidad para aumentar significativamente los precios será en el período previo al Año Nuevo chino, el próximo febrero.
The Loadstar
