Los depósitos de contenedores en China están llenos y tienen que rechazar nuevos clientes, luego de una desaceleración en las exportaciones.
El CEO y cofundador de Container xChange, Christian Roeloffs, dijo: “Escuchamos de muchos clientes que la demanda de contenedores sigue ahí, solo que la oferta está superando la demanda.
Debido a esto, vemos efectos dominó, como depósitos que funcionan a su máxima capacidad y no pueden aceptar nuevos clientes”.
El último informe de Container xChange sugiere que los depósitos de contenedores de China están funcionando al 90% de su utilización, y agrega: “El exceso de oferta hace que sea más difícil para los depósitos mover cajas. Y debido a que los depósitos ganan dinero moviendo estas cajas, en lugar de almacenarlas, las circunstancias actuales están haciendo que los depósitos sean ineficientes tanto en las operaciones como en la generación de ingresos”.
El creciente número de contenedores inactivos en las terminales no solo significa que los puertos se están congestionando, sino que reposicionar los contenedores vacíos se ha vuelto más costoso e inconveniente, lo que dificulta que los NVOCC y las líneas navieras abran nuevos mercados a nivel mundial.
El repunte esperado en las exportaciones de China después del feriado del año nuevo lunar en enero no se materializó, situación que se reflejó en las tarifas de flete de contenedores. El Índice Mundial de Contenedores compuesto de Drewry disminuyó un 2%, a 1.756,83 dólares para un contenedor de 40 pies el 23 de marzo. Esto es un 83 % por debajo del pico de $10 377 en septiembre de 2021 y un 35 % más bajo que el promedio de 10 años de $2690. Indica un regreso a precios más normales, aunque un 24% más altos que el promedio anterior a la pandemia de 2019 de $1,420.
Mientras tanto, Container xChange ha notado la disminución de los precios de los contenedores, otro efecto del exceso de oferta. El precio promedio de un contenedor de 40 pies en su plataforma estaba entre $1500 y $1700 en la mayor parte de Asia.
Según los informes, el exceso de contenedores ha provocado que las empresas de camiones despidan a los conductores. Las fuentes dijeron a The Loadstar que los movimientos de cajas en los puertos más activos de China, Shanghái, Ningbo y Shenzhen, eran inferiores al 80 % de los niveles anteriores a la COVID-19, lo que resultó en menos trabajo para los camioneros.
Una fuente dijo: “Los salarios se han reducido en un 30%. En días buenos, podías ver hasta 10 000 camiones por día alrededor de los puertos, pero hoy solo ves varios cientos en las carreteras”.
Un podcast reciente del Freight Buyers’ Club informó que la incertidumbre sobre el papel de China como centro de fabricación en medio de las tensiones con EE. UU. podría hacer que los fabricantes y minoristas analicen de nuevo sus opciones de abastecimiento.
The Loadstar
