La primera evidencia de la profundidad de la corrección de la tarifa de flete del transporte marítimo de línea proviene de las cifras operativas del primer trimestre para OOCL, que revelaron una caída interanual del 58 % en los ingresos del transportista.
Varias semanas antes de las publicaciones de la temporada de ganancias financieras de los otros principales transportistas, los datos de OOCL se consideran un presagio de la salud del sector de contenedores.
De hecho, un colapso en las tarifas de flete desde niveles muy elevados, impulsado por una demanda débil y un exceso de inventario, sugiere que los transportistas reportarán ganancias del primer trimestre considerablemente reducidas.
OOCL vio cómo la tarifa de flete promedio en sus levantamientos del primer trimestre se desplomó a $ 1,252 por teu, en comparación con los $ 2,873 por teu que ganó en el primer trimestre de 22. La tarifa promedio del transportista durante todo el año pasado fue de $ 2,620 por teu, pero en el cuarto trimestre había disminuido a $1,822.
Sin embargo, OOCL parece haber luchado mucho por la participación de mercado durante el período, con sus ganancias totales para el trimestre por debajo de lo que podría resultar ser un par negativo superior a la industria del 3,2%, a 1.738.096 TEU.
El sector más grande para OOCL sigue siendo intra-Asia y Australasia, que representó el 45% de sus volúmenes durante el trimestre, registrando una caída del 4,3% en los levantamientos, a 775.955 teu, transportados con un 50% menos de ingresos a un promedio de $959 por teu.
Con un 25%, el transpacífico es el segundo mercado más grande del transportista, y sus ingresos en la ruta se desplomaron un 66%, con un 6,4% menos de volumen, a 446.037 teu, a una tarifa promedio de $1.457 por teu.
Asia-Europa representó el 22 % de los levantamientos de OOCL en el trimestre, con 387 871 teu, pero los ingresos cayeron un 68 % a una tarifa promedio por teu de $1262.
Con mucho, su comercio más pequeño es el transatlántico, pero aquí el transportista experimentó un aumento del 25 % en el primer trimestre, a 128 233 teu, y un aumento de los ingresos del 5 % a un promedio de 2432 dólares por teu, lo que refleja una mayor capacidad desplegada en la ruta.
La empresa matriz Orient Overseas (International), una subsidiaria de Cosco, informó una ganancia neta total de $ 9,97 mil millones para 2022, luego de $ 7,1 mil millones el año anterior, pero dijo que había “desafíos por delante” y que no esperaba una mejora en el comercio hasta la segunda mitad del año, “como pronto”.
No obstante, agregó que los factores de carga en la red OOCL mostraban “claros signos de mejora” y que las tarifas de flete habían “comenzado a estabilizarse”.
OOCL está en proceso de recibir una serie de 12 barcos de 24.000 TEU y tiene pedidos para 17 barcos más pequeños, incluidos siete barcos de metanol de combustible dual.
En conjunto, Cosco Shipping Group opera una flota de 465 buques, con una capacidad de 2,9 millones de TEU, lo que lo ubica cuarto en la tabla de la liga de transportistas, detrás de su socio de intercambio de buques Ocean Alliance, CMA CGM, y tiene una cartera de pedidos de 49 buques, por un capacidad de 928.000 teu.
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