Hapag-Lloyd ha confirmado que los buques de la Alianza desplegados en la ruta comercial Asia-Norte de Europa ya no están haciendo un desvío de 3.500 millas náuticas alrededor del Cabo de Buena Esperanza en su viaje de retorno.
“Tenemos que tener los barcos para la nueva red THEA en su lugar a tiempo”, dijo un portavoz de Hapag-Lloyd a The Loadstar hoy.
La nueva red, anunciada en diciembre, comenzará el próximo mes.
Su característica principal es la introducción gradual de buques de nueva construcción de 23.500 TEU para el comercio Asia-Norte de Europa y la actualización, a 14.000 a 15.000 TEU barcos, entre Asia y el Mediterráneo y en el transpacífico entre Asia y la costa este de los Estados Unidos.
Tras la decisión de la Alianza 2M esta semana de suspender su bucle AE1 / Shogun, el portavoz dijo que a pesar de la reducción de la demanda, “no planeamos ningún ajuste concreto a la red en este momento”.
Los buques de THEA comenzaron a desviarse alrededor de la costa sudafricana en noviembre como una herramienta de gestión de capacidad, agregando hasta dos semanas a sus viajes de backhaul y deslizando las fechas de navegación anunciadas en el headhaul, en lugar de simplemente borrar los viajes.
Además, a pesar de alrededor de 1.000 toneladas adicionales de combustible de búnker utilizado, cada barco desviado potencialmente ahorró a la alianza alrededor de $ 1 millón en tarifas de peaje del Canal de Suez, lo que resultó en un ahorro neto de alrededor de $ 600,000 por viaje de retorno, basado en un buque equipado con depurador que quema combustible pesado a $ 400 por tonelada y realiza un vapor súper lento.
Los ambientalistas estaban descontentos con la estrategia de gestión de la capacidad de THEA, debido a las importantes emisiones adicionales de CO2 de los viajes más largos, y los exportadores del norte de Europa no estaban contentos con los tiempos de tránsito adicionales y el aumento de sus huellas de carbono.
El desvío de barcos alrededor del Cabo no era una práctica ampliamente seguida por los miembros de las otras alianzas.
Mientras tanto, con los ingresos cayendo dramáticamente, debido a una mezcla tóxica de disminución de la demanda y caída de las tarifas de flete, los transportistas marítimos están examinando forensemente sus costos para posibles ahorros.
Aunque no está “planeado”, THEA y sus pares de la alianza necesitarán sacar más capacidad en las principales rutas comerciales para ajustar la oferta para satisfacer la demanda en las próximas semanas y meses, hasta que la reposición anticipada del inventario minorista se convierta en nuevos pedidos más adelante en el año.
De hecho, el CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, aludió la semana pasada a la necesidad de reducciones de capacidad más organizadas cuando se espera que la demanda sea débil durante largos períodos, como vemos ahora. Él dijo: “Estamos muy en conversaciones con nuestros socios, ya que entiendo totalmente la preocupación que a menudo recibimos de los clientes.
“Es mejor reestructurar un servicio que estar constantemente en blanco”, argumentó.
The Loadstar
