Las ganancias de Cosco en el tercer trimestre aumentaron un 6,4 % interanual y los ingresos de OOCL por TEU aumentaron un 21,1%.
No hay escasez de comentarios hacia las líneas navieras en estos días.
Después de obtener cientos de miles de millones en ganancias durante la pandemia, se habla alegremente de su merecido inminente: de la caída en picado de las tarifas al contado y de los transportistas que piden negocios.
Pero cualquiera que espere que las líneas navieras registren pérdidas en el corto plazo se sentirá decepcionado. Todavía se están embolsando miles de millones de dólares en ganancias cada trimestre. Las disminuciones de las tarifas al contado y las reducciones de volumen todavía se compensan fácilmente con tarifas de contrato más altas.
El precio de las acciones de los transportistas marítimos que cotizan en bolsa se ha desplomado en 2022. Zim (NYSE: ZIM ) ha bajado un 59 % en lo que va del año, Maersk un 42 % y Hapag-Lloyd un 41 %. Pero parece que los flujos de efectivo aún en auge tardarán mucho más en reducirse de lo que implican los precios de las acciones.
Los datos publicados recientemente por las líneas asiáticas revelan que el desempeño financiero todavía está cerca de los niveles máximos y tiene un largo camino por recorrer antes de que los operadores de línea lleguen siquiera cerca del punto de equilibrio.
El segundo mejor cuarto de la historia de Cosco
El Grupo Cosco de China es el cuarto operador de línea de contenedores más grande del mundo por tamaño de flota, según Alphaliner .
El lunes, Cosco anunció los resultados preliminares para el tercer trimestre de 2022. Los ingresos netos fueron de 32.500 millones de yuanes (equivalentes a 4.530 millones de dólares al tipo de cambio actual), un 6,4 % más que en el tercer trimestre de 2021. Las ganancias antes de intereses e impuestos fueron de 7.200 millones de dólares. para el tercer trimestre, un aumento interanual del 6,9 % (a/a).
El último período fue el segundo trimestre más rentable en la historia de la compañía, superado solo por $5,200 millones en ingresos netos en el segundo trimestre.
En los primeros nueve meses de este año, Cosco ya ganó $ 1.1 mil millones más que en todo 2021, su mejor año anterior.
En un comunicado en la Bolsa de Valores de Hong Kong, Cosco reconoció los desafíos del “brote recurrente de COVID-19, el aumento de la tensión geopolítica y la lenta cadena de suministro global”.
Sin embargo, dijo que “la relación entre la oferta y la demanda de transporte internacional de contenedores era relativamente tensa” y “las tarifas de flete de exportación para las rutas principales se mantuvieron en niveles altos”.
Los ingresos de OOCL por contenedor siguen aumentando
Orient Overseas Container Line (OOCL) es una subsidiaria de Cosco que informa los resultados de ingresos por separado en la Bolsa de Valores de Hong Kong.
El viernes, informó ingresos de $ 5 mil millones para el tercer trimestre de 2022, un aumento del 16,9% interanual, pero un descenso del 4,5% en comparación con el segundo trimestre de este año.
Como señaló Alphaliner, fue la primera caída secuencial de los ingresos trimestrales de OOCL desde el primer trimestre de 2020.
Si bien el volumen disminuyó un 3,4 %, el ingreso promedio por unidad equivalente a veinte pies aumentó un 21,1 % a/a, a $2886 por TEU.
Ese es el promedio global más alto jamás registrado por OOCL. Y, de manera reveladora, su ingreso promedio por TEU en el tercer trimestre aumentó un 0,4 % secuencialmente en comparación con el segundo trimestre, a pesar de que la evaluación de la tasa spot global promedio de Freightos Baltic Daily Index disminuyó un 32 % en el tercer trimestre en comparación con el segundo.
“Está claro que la tendencia real de la tasa alcanzada de OOCL aún no ha mostrado ningún impacto significativo por la disminución de los índices al contado”, escribió el experto en envíos John McCown en una publicación en línea.
La caída de volumen más pronunciada de OOCL fue en el transpacífico, en línea con múltiples informes de debilitamiento de la demanda de importaciones estadounidenses desde Asia .
El número de TEU OOCL transportados en el transpacífico cayó un 14,4 % interanual en el tercer trimestre, el doble de la caída que en cualquiera de sus otras rutas comerciales.
Sin embargo, OOCL claramente tiene una gran cobertura de contratos para compensar la debilidad puntual en el transpacífico. Informó ingresos por TEU en el tercer trimestre de 2022 de $ 4,564 por TEU en la ruta transpacífica. Eso es un nuevo récord, un 41,9 % a/a y un 4,6 % en comparación con el segundo trimestre.
Septiembre disminuye para Evergreen, Yang Ming
Otros dos indicadores tempranos de las ganancias del tercer trimestre del transporte de contenedores provienen de Taiwán.
Tanto Evergreen como Yang Ming informan ingresos operativos mensuales a través de la Bolsa de valores de Taiwán. El viernes, ambas empresas publicaron las cifras de septiembre.
El transpacífico es la ruta comercial más importante de Evergreen por volumen. Según Alphaliner, Evergreen es el sexto operador de línea más grande del mundo por tamaño de flota.
Desde una perspectiva trimestral, los ingresos de Evergreen siguen siendo sólidos. Sus ingresos del tercer trimestre de 2022 ascendieron a 170.400 millones de dólares de Nuevo Taiwán (5.350 millones de dólares), un aumento del 17,5 % interanual.
Fue el tercer total trimestral más alto registrado por Evergreen, solo ligeramente por debajo de los dos primeros trimestres de este año.
Los ingresos en el tercer trimestre de 2022 estuvieron muy cerca de los ingresos del primer trimestre, cuando Evergreen registró el mejor resultado financiero de su historia: una ganancia de 3300 millones de dólares.
Los datos mensuales muestran que los ingresos alcanzan su punto máximo y descienden. Los ingresos mensuales de Evergreen cayeron durante el último trimestre.
Los ingresos de septiembre de 50.200 millones de dólares de Nuevo Taiwán (1.600 millones de dólares) fueron un 20 % inferiores a los de julio, cuando Evergreen registró su total de ingresos mensuales más alto registrado. Dicho esto, los ingresos de septiembre aún triplicaron los niveles anteriores a COVID en 2019.
Los datos mensuales de Yang Ming muestran una caída aún más pronunciada. Los ingresos en septiembre fueron de 28.000 millones de dólares de Nuevo Taiwán (878 millones de dólares), un 27,7 % menos que el máximo de junio y un 15,8 % menos que el año anterior.
Sin embargo, los ingresos de septiembre de Yang Ming aún eran más del doble de los niveles anteriores a COVID, lo que destaca una vez más que las líneas navieras todavía están cosechando flujos de efectivo históricamente elevados.
American Shipper
