Los aeropuertos que se especializan en envíos de carga aérea han superado a los aeropuertos híbridos que también atienden el tráfico de pasajeros durante la actual caída de los envíos, dijeron investigadores de la Universidad DePaul.
Los aeropuertos orientados a la carga han atraído cada vez más a las aerolíneas de carga y las empresas de logística debido a su flexibilidad operativa, reducción de la congestión aérea y vial, terrenos disponibles para terminales para soportar cargueros dedicados, tarifas más bajas y despacho de aduana más rápido.
Las instalaciones de segundo nivel, a menudo ubicadas fuera de las grandes áreas metropolitanas, solo sufrieron una disminución del 3,4 % en el volumen de carga en los 12 meses hasta abril en comparación con una caída del 8,9 % entre los grandes aeropuertos con una combinación diversa de tráfico y una caída del 9,1 % entre todos. aeropuertos de EE. UU., según el Instituto Chaddick para el Desarrollo Metropolitano de DePaul.
Los mejores resultados incluyeron San Bernardino International de California, Wilmington Air Park de Ohio y Chicago Rockford International, todos los cuales experimentaron un aumento de los volúmenes de carga de más del 4% el año pasado. Los resultados se tabularon mientras el mercado de carga aérea ha estado en recesión desde los máximos provocados por la pandemia durante los últimos 16 meses, con una demanda mundial que ha caído más del 8% en ese tiempo.
El informe , que se basó en datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte de EE. UU. y fue dirigido por el profesor Joseph Schwieterman, se centró en el tráfico de carga nacional en 16 aeropuertos. Muchos de esos, y otros aeropuertos más pequeños como el Aeropuerto Internacional de Greenville-Spartanburg en Carolina del Sur, también se están convirtiendo en destinos frecuentes para aviones de carga internacionales por las mismas razones. Kuehne+Nagel, el transportista de carga aérea más grande del mundo, comenzó en abril el servicio de carga privado desde Alemania al Aeropuerto Internacional Birmingham-Shuttlesworth en Alabama , que planea construir una instalación permanente para la operación. DSV, otra empresa de logística global, estableció recientemente un centro aéreo privado en el menos conocido aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway.para proporcionar un transporte más directo para los nuevos clientes de vehículos eléctricos y semiconductores.
El ritmo de crecimiento de la carga en los 16 aeropuertos especializados es aún mayor en los últimos cuatro años, durante los cuales varios duplicaron con creces su tráfico, según el estudio. El tráfico de mercancías en estos aeropuertos, algunos de los cuales son antiguas bases militares, creció un 53,6%, frente al 2,4% de los aeropuertos multipropósito y al 12,2% del total de los aeropuertos de Estados Unidos.
Aunque solo dos aeropuertos centrados en carga, Chicago Rockford y Fort Worth Alliance en Texas, se ubican entre los 20 principales en tráfico de carga entre los aeropuertos de EE. UU., la mayoría de estos aeropuertos especializados están en aumento.
Muchos de los aeropuertos amigables con la carga se benefician de la presencia considerable de uno o más transportistas expresos integrados, como Amazon (NASDAQ: AMZN ), DHL Express, FedEx (NYSE: FDX ) y UPS (NYSE: UPS ). Una característica de las redes exprés es que son canales principales para el comercio electrónico y los envíos nocturnos, lo que los hace más inelásticos a las fluctuaciones de la demanda que la carga general. Y los transportistas expresos operan horarios fijos todos los días para cumplir con los compromisos de entrega sin importar si los aviones están llenos o no.
Sin embargo, el año pasado, el crecimiento ha sido mejor en los aeropuertos con instalaciones de Amazon, lo que refleja el hecho de que Amazon ha ajustado su red aérea menos que FedEx y UPS para hacer frente al mercado débil. FedEx y UPS han consolidado vuelos, reducido frecuencias y estacionado algunos aviones desde el año pasado. Amazon ha frenado el rápido crecimiento de su aerolínea de carga de 7 años, pero ha seguido agregando vuelos. La actividad de vuelos domésticos de FedEx ha bajado un 14 % año tras año, y los aviones de UPS han volado un 13 % menos horas, según Morgan Stanley, que rastrea los movimientos de paquetes aéreos.
El aeropuerto Lakeland-Linder de Florida, por ejemplo, experimentó un aumento del 5 % en los volúmenes de envío en el período de 12 meses gracias a la nueva puerta de enlace de Amazon allí, encontró el estudio de DePaul. El Aeropuerto Internacional de Cincinnati-Northern Kentucky es un aeropuerto de uso mixto que disfrutó de un aumento de carga, pero ha funcionado como el súper centro de Amazon desde septiembre de 2021 y ahora enruta más vuelos allí. Fort Worth Alliance sirve como centro regional para Amazon Air.
Los aeropuertos multipropósito sin presencia de Amazon o integrador experimentaron una disminución del 15,7% en el volumen de carga en el período de estudio de 12 meses.
Los grandes aeropuertos de uso mixto también tienen ventajas, incluida una base más grande de usuarios de aerolíneas que ayudan a financiar la infraestructura y los gastos generales de personal, y aeronaves de pasajeros que transportan carga a muchos más destinos, lo que permite a los proveedores de logística construir rutas que utilizan aeronaves de carga y de pasajeros para satisfacer las necesidades de los clientes. requisitos
Los autores reconocieron que su estudio tenía limitaciones porque solo consideró aeropuertos que tenían al menos 20 millones de toneladas de carga en 2022.
FreightWaves
