Durante el Foro SAFETY4SEA Limassol 2023, Taslim Imad, Gerente del Departamento de Prevención de Pérdidas de Steamship Mutual, hizo una presentación sobre las medidas de seguridad del transporte y almacenamiento de vehículos eléctricos, desde una perspectiva de P&I.
Safety 4 Sea Crecimiento del envío de vehículos eléctricos
La gente está intentando cambiar sus hábitos ya que el cambio climático y el calentamiento global son desafíos serios. Como resultado, la exportación de vehículos híbridos y eléctricos (EV) que funcionan con baterías de iones de litio (Li-Ion) ha aumentado significativamente.
Los vehículos eléctricos son completamente seguros, según algunas partes del negocio, y en parte tienen razón.
Sin embargo, los peligros aumentan considerablemente en el caso de una fuga térmica.
Riesgos de llevar vehículos eléctricos
Los vehículos eléctricos se pueden transportar en una variedad de embarcaciones (ferries, Ro-Ros, portacoches, portacontenedores, carga general, etc.). El principal problema de estos vehículos es que utilizan baterías de iones de litio.
Causas de daños en las baterías de iones de litio
- Están sobrecargados o sobredescargados
- estan sobrecalentados
- Daños mecánicos, físicos o de agua salada
Escapes térmicos
Incluso si una célula está dañada, el ciclo puede comenzar. Hay una reacción química que se inicia en la celda dañada que produce gases y calor en su interior. El calor producido dentro de estas baterías es mayor que la cantidad que se puede ventilar. Esto a su vez hace que la barrera de electrolitos, que es un líquido inflamable, se dañe. Luego, la batería se cortocircuita y comienza una propagación térmica que se extiende a las otras celdas, dañándolas. La fuga térmica provocada por este círculo vicioso dará lugar a un rápido autocalentamiento del fuego que puede provocar una explosión y producir gases tóxicos en las cubiertas de los automóviles. Hasta el día de hoy, no hay medio para detener el proceso.
Esta secuencia de eventos podría, por ejemplo, ocurrir en un ferry que transporta a miles de personas y cientos de vehículos eléctricos. El resultado no es difícil de imaginar.
Además, los vehículos eléctricos nuevos se colocan con frecuencia en portacoches con una separación de parachoques a parachoques de 30 centímetros y una separación de espejo a espejo de solo 10 centímetros. En consecuencia, en un transportista con miles de vehículos, acceder al coche con embalamiento térmico sería muy difícil, si no imposible, sobre todo si se encuentra en medio de un estiba.
Pueden surgir situaciones peligrosas similares cuando los automóviles se transportan como carga regular en contenedores. Por ejemplo, un contenedor con un EV podría colocarse junto a un contenedor con carga del Código IMDG (mercancías peligrosas marítimas internacionales), como gases o líquidos inflamables.
Normativa vigente en cuanto a diseño de buques y equipos de seguridad
La regulación actual no especifica ningún equipo adicional o requisitos específicos de embarcaciones para el envío de vehículos eléctricos. SOLAS Cap. Reg. II-2 1, 2 y 3 contienen todas las reglamentaciones pertinentes. La Organización Marítima Internacional (OMI) está trabajando para crear un mejor entorno regulatorio, pero lo más probable es que esto lleve varios años. Incluso si la OMI está de acuerdo con las nuevas regulaciones, es posible que solo se apliquen a las nuevas construcciones y no a los barcos existentes.
Como resultado, se recomienda encarecidamente a los armadores que evalúen sus procedimientos e implementen medidas proactivas para mejorar su propia seguridad.
Entrenamiento de la tripulación
Otro problema es la falta de capacitación adecuada de la tripulación. Los requisitos según STCW (Estándares de Capacitación, Certificación y Vigilancia) son mínimos. Solo se ocupa de emergencias generales, emergencias contra incendios y algunas cargas especiales como el gas.
La fuga térmica se considera un incendio normal. STCW necesita actualizar la capacitación de la tripulación para que la gente de mar pueda comprender estas baterías, la fuga térmica y sus consecuencias.
Además, una evaluación de riesgos detallada por parte de expertos podría ayudar a establecer requisitos de equipo a bordo adicionales al equipo reglamentario, ya que algunos equipos reglamentarios no son adecuados o apropiados.
Además, los armadores plantean con frecuencia el tema de los niveles de dotación , otra área que requiere investigación.
Presión e impacto comercial
- transbordadores
Según mi investigación anecdótica en los sitios web de las compañías de ferry, cuando reserva un ferry, la compañía no pregunta si el vehículo transportado es eléctrico o no. Los pasajeros también informaron que no se les preguntó sobre el estado de las baterías de sus vehículos eléctricos ni se les informó si podían cargarlas a bordo antes de abordar.
La opción de carga podría ser un buen punto de venta para que inviertan algunas empresas. Sin embargo, parece que actualmente no hay ningún tipo de equipo marino, ya sea por clase o bandera. Como resultado, antes de invertir, los armadores deben asegurarse de que el equipo sea compatible con sus embarcaciones y los vehículos que transportan. Además, se debe considerar la regulación CII (indicador de intensidad de carbono) antes de realizar cualquier movimiento, ya que la capacidad de carga a bordo podría afectar la clasificación CII.
- Portacoches
Las compañías navieras transportan los pedidos de las principales marcas en sus grandes transportadores PCTC. Los vehículos eléctricos normalmente se cargan entre el 30 % y el 50 %. Sin embargo, algunos OEM (fabricantes de equipos originales) requieren que sus vehículos eléctricos estén completamente cargados debido al temor de que la batería se agote en el camino y dañe sus vehículos eléctricos. Esto ejerce mucha presión sobre los armadores, pero los armadores deben comunicar sus preocupaciones para establecer normas y protocolos de seguridad mutuamente acordados para minimizar los riesgos.
- Portacontenedores
Como se mencionó anteriormente, los vehículos eléctricos se cargan como carga general, lo que plantea serias amenazas si se colocan junto a la carga de IMDG. Los cargadores y los armadores deben comunicarse entre sí para evitar este fenómeno.
Medidas adicionales a considerar
Los cuadros a continuación presentan medidas adicionales de acuerdo con cada tipo de embarcación. La x demuestra si dicha medida debe aplicarse a dicho buque.
