La Comisión Federal Marítima de los Estados Unidos se reunió ayer durante una sesión abierta y cerrada para ser informada sobre los esfuerzos de la Comisión para abordar las prácticas de detención y sobreestadía de los transportistas marítimos, mejorar la transparencia de los datos de la cadena de suministro y una investigación en curso de las regulaciones de agua de lastre del gobierno canadiense que afectan el transporte marítimo de los Grandes Lagos de bandera estadounidense.
Lucille Marvin, Directora Gerente de la Comisión que dirige tanto el Programa de Auditoría de Transportistas Comunes Operadores de Buques (VOCC) como el Equipo de Auditoría de VOCC, dijo a los Comisionados que los problemas de detención y sobreestadía siguen siendo persistentes dentro del transporte marítimo de línea, pero el compromiso directo con los transportistas marítimos está produciendo avances en el cambio de comportamiento y prácticas.
Por ejemplo, después de que el Equipo de Auditoría de VOCC instó a los transportistas a adoptar las mejores prácticas de detención y sobreestadía en toda la industria el año pasado, varios transportistas han reestructurado la información disponible en sus sitios web, han creado procesos simplificados de resolución de disputas y han desarrollado documentación más estructurada sobre sus políticas de detención y sobreestadía.
Si bien los comisionados expresaron su preocupación por los datos que muestran que los ingresos de los transportistas por cargos por detención y demora aumentaron considerablemente durante 2021, el personal señaló que el aumento debería esperarse dados los volúmenes récord de comercio y congestión en la cadena de suministro de los Estados Unidos. Además, la escasez de chasis, el espacio insuficiente en el almacén y algunos cargadores que abandonan las cargas están contribuyendo a la emisión de cargos por detención y sobreestadía.
“El gran aumento en los cargos de detención y sobreestadía que facturan los transportistas es ciertamente preocupante, pero debe verse en el contexto de la situación general de congestión en los puertos y redes interiores de los Estados Unidos”, dijo el presidente de FMC, Daniel B. Maffei. “Los transportistas también están renunciando a un porcentaje mucho mayor de cargos de detención y sobreestadía y eso es una indicación de que la regla interpretativa de 2020 y la aplicación mejorada están cambiando algunas prácticas y reduciendo la recaudación de cargos irrazonables de detención y sobreestadía. Sin embargo, los hallazgos de la auditoría también me dicen que tenemos un largo camino por recorrer y no debemos cejar ni un ápice ni en nuestros esfuerzos de aplicación de la ley ni en la reglamentación adicional sobre detención y sobreestadía recomendada por la comisionada Rebecca Dye”, como Oficial de Búsqueda de Rostros para fact finding 29, examinando los desafíos que enfrenta la cadena de suministro de transporte marítimo provocada por la pandemia de COVID-19.
Durante la sesión privada, el personal de la Comisión proporcionó un informe sobre un borrador de Notificación Anticipada de Reglamentación Propuesta (ANPRM), que comentaría si la Comisión debería exigir a los transportistas comunes y a los operadores de terminales marítimas que incluyan cierta información mínima sobre, o con, las facturas de sobreestadía y detención, como recomendó el Comisionado Dye en julio de 2021.
El comisionado Carl W. Bentzel también proporcionó una actualización sobre la Iniciativa Marítima de Datos de Transporte (MTDI), examinando cómo el intercambio de datos e información puede ayudar a acelerar el sistema de entrega de carga de la nación. Se espera que la iniciativa, liderada por el comisionado Bentzel, proponga recomendaciones para estándares de datos comunes utilizados por la cadena de suministro de transporte marítimo internacional, así como “políticas y protocolos de acceso que agilizarían el intercambio de información en toda la cadena de suministro oceánica”, según la Comisión.
Los temas abordados en la sesión cerrada también incluyeron el Programa de Auditoría vocc, detención y sobreestadía, actualizaciones de la actividad del Representante de Área y actualizaciones de la investigación en curso sobre las condiciones creadas por las Regulaciones Canadienses de Agua de Lastre.
El Programa de Auditoría de VOCC, el Equipo de Auditoría de VOCC y el MTDI se establecieron el año pasado bajo la dirección del Presidente Maffei para abordar los problemas subyacentes que contribuyen a la congestión de la red de la cadena de suministro nacional.
gCaptain
