Las tasas de FBX Asia-Costa Oeste bajaron un 65 % en comparación con el pico, pero 5 veces más que antes de la COVID.
¿Cuál de estos dos es más feliz? ¿Alguien que gana $3 millones en la lotería y luego gasta $2 millones en Las Vegas, o alguien que gana $1 millón en la lotería y lo deposita en el banco?
Los transportistas de carga en contenedores se enfrentan al escenario emocional inverso. ¿Quién está menos molesto si las tasas al contado se quintuplican? ¿Un transportista que está acostumbrado a pagar $1,500 por unidad equivalente a cuarenta pies y de repente ve que las tarifas suben a $7,500? ¿O uno que paga $1,500 por FEU durante años, se enfrenta a tasas agobiantes de $20,000 por FEU, incluidos los cargos de prima, y luego obtiene un “alivio” cuando las tasas bajan hasta $7,500?
Nadie creía que las tasas al contado de $ 20,000 por FEU en el otoño de 2021 fueran sostenibles. Si las tarifas se mantuvieran así de estratosféricas durante demasiado tiempo, destruiría la demanda de transporte y obligaría a los reguladores de la competencia a intervenir. Como dijo el CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, durante una conferencia telefónica en noviembre: “Sería mejor para todos si viéramos una mayor normalización. .”
Ese proceso ya está en marcha . Pero, ¿cuál será la nueva normalidad?
El mejor escenario para las líneas navieras es que el aumento de las tarifas por el COVID haya aclimatado emocional y financieramente a los clientes a costos de flete más altos, y que las tarifas se estabilicen en niveles lo suficientemente altos como para generar ganancias sólidas y sostenibles para los transportistas marítimos, pero no tan altos que intervienen las autoridades de competencia. Para los transportistas, esta nueva normalidad para las tarifas sería mucho más alta que los niveles anteriores a la COVID, pero podría parecer una ganga en comparación con los picos históricos.
Índices de tipos al contado de Drewry
La evaluación semanal de Drewry para las tarifas al contado de Shanghái a Los Ángeles fue de $7,480 por FEU el jueves. Eso es un 23% menos año tras año y un 1% menos semana tras semana. Esta evaluación ahora está un 40 % por debajo de su pico de $12 424 por FEU a fines de noviembre de 2021, pero sigue siendo 5,3 veces más alta que las tasas en esta época del año en 2019.
La evaluación puntual semanal de Drewry para Shanghái a Nueva York fue de $ 10,164 por FEU, semana a semana estable, un 14% menos año tras año, un 37% menos que el pico de $ 16,183 por FEU a mediados de septiembre, pero aún así cuadruplicar los niveles de 2019.
Por un lado, una fuerte caída en las tarifas en los últimos nueve meses está reduciendo los costos para los cargadores (al menos, en comparación con el otoño pasado) y está demostrando que el mercado está funcionando: los transportistas marítimos compiten en precio para llenar espacios. Por otro lado, las tarifas siguen siendo muy rentables para los transportistas marítimos y los costos de transporte para los cargadores siguen siendo dramáticamente más altos de lo que eran antes de COVID.
Índices de tarifas al contado de Freightos
Diferentes índices muestran diferentes números pero las mismas tendencias.
La evaluación de Freightos Baltic Daily Index (FBX) China/East Asia-to-North America West Coast fue de $ 7,264 por FEU el jueves, un 65% menos que el máximo histórico de $ 20,586 por FEU en septiembre, pero aún cinco veces más que las tarifas. en esta época del año en 2019.
La tarifa FBX China/Asia oriental a la costa este de América del Norte fue de $10 020 el jueves, menos de la mitad de su máximo histórico de $22 234 por FEU en septiembre, pero más del triple de los niveles anteriores a la COVID.
La caída desde el pico es mucho más pronunciada para los índices transpacíficos de Freightos que para Drewry y otros proveedores de índices porque Freightos comenzó a incluir cargos premium en su metodología de evaluación a partir del 28 de julio de 2021.
El espacio ahora se ha abierto y los transportistas generalmente ya no pagan primas.
Dafna Farkas, asociada de marketing corporativo de Freightos, le dijo a American Shipper: “En el pico del aumento de COVID, nos aseguramos de que las tarifas totales se reflejaran al incluir las primas. Continuamos asegurándonos de que las tasas integrales se reflejen en el índice y, en ese sentido, no hemos cambiado la metodología. A nivel de precio, dado que las primas se han erradicado en gran medida debido a la normalización de la industria, en realidad no se reflejan en el precio de la industria”.
Mercado en ‘modo esperar y ver’
S&P Global Commodities (anteriormente Platts) evaluó las tarifas de carga de todo tipo (FAK) de la costa oeste de Asia del Norte a América del Norte en $ 7,100 por día el jueves. Eso es un 25% menos que el pico, pero aún 4,3 veces los niveles de 2019.
S&P Global colocó las tasas FAK de Asia del Norte a la Costa Este de América del Norte en $ 9,700 por día, un 19% menos que el máximo histórico, aunque 3.5 veces los niveles de mediados de julio de 2019.
El equipo de transporte de contenedores de S&P Global ha estado informando una demanda de Asia y EE. UU. inferior a la esperada desde el final de las vacaciones del Año Nuevo chino en febrero.
La presión a la baja sobre las tarifas al contado continúa, dijo S&P Global esta semana, dada la amplia disponibilidad de espacio fuera de China y los transportistas más pequeños con tonelaje fletado que reducen los precios de flete de los transportistas principales más grandes (en otras palabras: la competencia). Algunas ofertas al contado del norte de Asia a la costa oeste estaban por debajo de $ 7,000 por FEU, informó.
George Griffiths, editor gerente de carga global de contenedores en S&P Global Commodity Insights, dijo: “El mercado está en modo de esperar y ver en este momento. Hay rumores de que se avecinan más bloqueos en Shanghái, y algunas preocupaciones de que los retrasos en la costa este de EE. UU. comenzarán a extenderse a la costa oeste una vez más, pero nada concreto.
“Los altos niveles de inventario y el aumento del costo de vida están limitando naturalmente la demanda en este momento. Por lo tanto, la atmósfera es bastante bajista, y solo se ve favorecida por los viajes nulos [cancelados] que los transportistas están trayendo para tratar de proteger las tarifas “.
American Shipper
