Un destacado investigador climático ha dicho que las propuestas de medidas basadas en el mercado (MBM) del Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC) son inviables porque incentivan el uso de biocombustibles en lugar de los combustibles más probables derivados del hidrógeno verde, amoníaco y metanol.
El WSC presentó sus propuestas para la reunión de marzo del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC), argumentando que el alto costo de los combustibles verdes será prohibitivo para los estados más pobres.
“Se puede esperar que la magnitud del precio de los GEI impuesto cause impactos económicos significativos en la economía global e impactos económicos aún mayores en muchos países que son especialmente vulnerables a los mayores costos de transporte”, dice la propuesta del WSC.
Según la WSC, la diferencia de precios entre los combustibles convencionales y los verdes es de alrededor de 1.400 dólares por tonelada, si el precio del combustible convencional es de 600 dólares por tonelada.
Para cerrar esa brecha, WSC propone un Mecanismo de Equilibrio Verde (GBM) que incluye un umbral de Intensidad de Combustible de GEI (GFI). Luego, los combustibles se evaluarán con respecto al GFI de referencia, que es una medida derivada del cálculo del pozo a la estela para los combustibles fósiles. Luego, el GBM se calcula entre la referencia y el GFI del combustible verde.
Sin embargo, el investigador, que prefiere permanecer en el anonimato, afirma que los combustibles derivados del hidrógeno probablemente constituirán la base principal de los combustibles verdes a medio plazo, mientras que esta propuesta del WSC incentiva el uso de biocombustibles.
“Al crear un sistema de recompensa que incentive los biocombustibles, de los que sabemos que no hay suficientes, crearemos un sistema en el que los combustibles verdes basados en hidrógeno no se desarrollarán y eso conducirá a décadas perdidas en la transición verde”, explicó el investigador.
Efectivamente, añadió, los biocombustibles se volverán más caros y los combustibles como el amoníaco se abaratarán, pero el GBM significará que “para 2035 llegaremos a una situación en la que necesitaremos adaptar 50.000 barcos a objetivos climáticos de GEI, es simplemente inviable”.
La naturaleza lineal del GBM significa que no se reconocen las variaciones en el costo de los combustibles verdes y el requisito de pasar de combustibles fósiles a combustibles equivalentes con bajas emisiones de carbono no será impulsado por la regulación.
Sin embargo, la propuesta del WSC afirma: “Los buques que cumplan o se desempeñen mejor que el umbral prescrito de GFI del Balance Verde calificarán para los fondos del Balance Verde. Además, los fondos de Green Balance se asignarían en función de la energía consumida con un valor de intensidad de GEI medido en gramos de CO 2 e por megajulio (gCO 2 e/MJ) que tenga un rendimiento igual o mejor que el umbral de GFI de Green Balance”.
El MEPC 81 está previsto que se celebre del 18 al 22 de marzo en la sede de la OMI en Londres. El MEPC discutirá la implementación de MBM para la industria marítima luego del primer mecanismo de este tipo introducido en enero por la Unión Europea, en el que los transportistas ahora imponen cargos a los transportistas por los costos del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE.
Uno de los principales argumentos de un MBM es quién retendrá los fondos y cómo se utilizarán estos fondos. El GBM significará que los fondos se devolverán a los operadores de buques limpios y esto redistribuirá los fondos del GBM inmediatamente para que no haya fondos centrales retenidos. por cualquier período de tiempo.
