Según los últimos datos de colaboración colectiva de Xeneta, las tarifas a largo plazo para los contenedores refrigerados en la ruta clave de la costa oeste de EE. UU. al Lejano Oriente se dispararon casi un 60 % en abril.
El especialista en evaluación comparativa de carga marítima y aérea con sede en Oslo revela hoy un aumento en las tarifas de alrededor de USD 2000 por unidad de 40 pies después de que cerraran los últimos contratos de 12 meses.
La tarifa promedio contratada registrada el 15 de mayo fue de USD 5850 por contenedor, mientras que el promedio de los nuevos acuerdos desde el segundo trimestre de 2022 hasta el final del primer trimestre de 2023 fue aún mayor, USD 5945 por contenedor refrigerado de 40 pies.
Mirando más allá de los volúmenes
“Este es un aumento todopoderoso, empujando los precios a un máximo histórico”, comenta Patrik Berglund, CEO de Xeneta. “Los contratos en este comercio tienden a tener una duración de un año, desde principios de abril hasta finales de marzo siguiente. Con el costo creciente de los precios de la energía y la fortaleza reciente del mercado de transporte marítimo en general, los transportistas habrían esperado algo de dolor en la mesa de negociaciones. Pero esto, para muchos, va a ser insoportable”.
Continúa: “Lo que es inusual es que este aumento se produce a pesar de un mal comienzo de año en términos de volúmenes de exportación. En el primer trimestre de 2022, la cantidad de contenedores refrigerados exportados desde la costa oeste de EE. UU. al Lejano Oriente se redujo en un 37 %. Sin embargo, todavía vemos este salto. Eso ilustra que hay más en juego que solo la oferta y la demanda dentro de este nicho: es la imagen macro la que domina aquí”.
Ganancias a corto plazo
Los cargadores que buscan superar el aumento de precios pueden, señala Berglund, cambiar a contratos de tres meses más baratos (actualmente en alrededor de USD 2000 por contenedor) o tarifas al contado, que todavía parecen ofrecer un mejor valor.
Las tasas al contado actuales en el corredor son predominantemente planas, a USD 5050 (14 de mayo), lo que equivale a casi USD 900 por debajo del promedio de los contratos a largo plazo de los últimos tres meses. De hecho, el análisis de Xeneta muestra que las tarifas al contado nunca han alcanzado las alturas actuales de los costos a largo plazo, lo que crea oportunidades para que los cargadores sean lo suficientemente ágiles como para refinar las estrategias ‘sobre la marcha’.
“Dicho esto”, comenta Berglund, “la mayoría de los cargadores en el mercado a largo plazo ahora estarán obligados a pagar tarifas altas hasta que llegue el momento de renovar los contratos para el segundo trimestre de 2023”.
Desarrollo continuo
Los precios tanto a largo como a corto plazo son considerablemente más altos para los contenedores frigoríficos que para los contenedores secos, con los primeros USD 4300 más caros para los contratos a largo plazo, mientras que los precios al contado tienen una prima de refrigeración de USD 3 850 a partir del 14 de mayo. Para poner esto en una perspectiva de mercado más amplia, en esta época del año pasado la diferencia entre contenedores secos y refrigerados fue de USD 2500 tanto en el mercado a corto como a largo plazo.
“Entonces, vemos un desarrollo significativo en este subsector crucial del transporte marítimo”, concluye Berglund. “Todas las partes interesadas en la cadena de valor deben estar atentos a la inteligencia continua para rastrear cómo cambia esto en el futuro. Esa es la única forma de garantizar que obtengan el mejor valor por sus negocios, activos y cargamentos”.
La plataforma de Xeneta compila los últimos datos de tarifas de fletes marítimos y aéreos agregados en todo el mundo para brindar información única sobre el mercado. Las empresas que participan en la plataforma de evaluación comparativa y análisis de mercado incluyen nombres como ABB, Electrolux, Continental, Unilever, Nestlé, L’Oréal, Thyssenkrupp, Volvo Group y John Deere, entre otros.
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