La próxima reunión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) en La sede de Londres de la Organización Marítima (OMI) promete ofrecer tantos titulares de peso pesado como el mega espectáculo naviero griego.
Las propuestas para que los delegados del MEPC las discutan están llegando a gran velocidad de los estados miembros, las ONG y las asociaciones de la industria con los compromisos de futuro verde del transporte marítimo en el aire.

Splash ya ha informado sobre una propuesta liderada por China para una medida basada en el mercado llamada International Maritime Sustainability Funding and Reward (IMSF & R), que ha sido respaldada por Argentina, Brasil, Sudáfrica y los Emiratos Árabes Unidos.

Su concepto básico consiste en establecer el nivel de emisiones de CO2 de referencia superior/inferior para un buque en función de sus límites de clasificación «C» superior/inferior, tal como se establece en las directrices de clasificación CII, junto con su capacidad y la distancia real recorrida en un año civil. Luego, recaudar contribuciones de financiación de buques con emisiones reales de CO2 por encima del nivel de referencia superior y recompensar a los buques con emisiones de CO2 por debajo del nivel de referencia inferior.

Otras medidas que se están considerando en el organismo marítimo de la ONU incluyen gravámenes al carbono, un sistema de límites máximos y comercio, así como el fondo de investigación marítima de la Cámara Naviera Internacional.

Japón, por su parte, hogar del tercer mayor cuerpo de armadores del mundo, ha presentado su propia propuesta de un impuesto al carbono para recaudar más de $ 55 mil millones al año,

La propuesta de Japón pide que la industria pague $ 56 por tonelada de CO2 de 2025 a 2030, una cifra que luego aumentaría cada cinco años con los fondos recaudados para el desarrollo de buques de cero emisiones.

Japón es la primera gran nación naviera en presentar números específicos en dólares para un impuesto al carbono. Las Islas Marshall y las Islas Salomón habían propuesto anteriormente una cifra de 100 dólares por tonelada de CO2.

Søren Skou, CEO de A.P. Moller – Maersk, declaró en junio del año pasado su entusiasmo por establecer un impuesto internacional al carbono para 2025 de al menos $ 450 por tonelada de fueloil, o aproximadamente $ 150 por tonelada de CO2. Pocas compañías navieras han sido tan precisas al poner números a las propuestas de impuestos al carbono.

A raíz de una presentación anterior liderada por Kiribati, una propuesta enviada el mes pasado por Australia, Canadá, Jamaica, Japón, Nueva Zelanda, Noruega, islas Salomón, el Reino Unido y los Estados Unidos ha pedido a la OMI que revise su objetivo para 2050 para garantizar que el transporte marítimo sea un emisor de cero emisiones para 2050, un documento que probablemente dividirá a los estados miembros cuando se reúnan el próximo mes.

Splash 

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