Salvo los años de bonanza pandémica, las tarifas de caja en el transpacífico se están disparando a máximos no vistos desde 2012 para esta época del año, un testimonio de la estricta disciplina de capacidad de los transportistas en medio de lo que algunos etiquetan como una temporada alta decepcionante.
Las últimas tarifas spot de Drewry en la ruta Shanghai – Los Ángeles se dispararon un 6% ayer a $ 2,087 por feu, una cuarta semana consecutiva de ganancias.
Al notar las fuertes cifras, Lars Jensen, CEO de la consultora Vespucci Maritime, observó a través de LinkedIn, que las tasas a la costa oeste de los Estados Unidos ahora están un 42% por delante del mismo período en 2019 antes de la pandemia.
“Si ignoramos los extremos de 2020-2022, entonces tenemos que retroceder 11 años hasta 2012 para encontrar una tasa más alta que esta en la última semana de julio”, señaló Jensen.
Las tarifas a la costa este de los Estados Unidos también están en alza, ahora en $ 3,049 por feu según Drewry, lo que las hace un 12% por delante del mismo período en 2019.
La disciplina de capacidad está apoyando las tarifas de contenedores en el corto plazo, argumentó un nuevo informe de HSBC esta semana, señalando el crecimiento en los viajes en blanco. C.H. Robinson vio a los transportistas ocultando el 14% de la capacidad a la costa oeste de los Estados Unidos en julio en comparación con junio, mientras que Alphaliner informó que el 20% de la capacidad se retiró de las rutas transpacíficas a partir del 21 de julio en comparación con hace un año.
Judah Levine, jefe de investigación de la plataforma de reserva de cajas Freightos, dijo que los aumentos de tarifas se producen junto con informes de buques llenos e incluso contenedores que se trasladan a salidas posteriores.
“Tomados en conjunto, estos desarrollos probablemente reflejan el comienzo de un aumento de la demanda en la temporada alta. Pero, mientras que los viajes en blanco generalmente disminuyen durante la temporada alta, los informes de aumentos en las reducciones de capacidad sugieren que los transportistas se enfrentan a un mercado con exceso de oferta y necesitan reducir la capacidad para lograr aumentos de volumen en forma de tarifas spot más altas “, dijo Levine.
Este desafío solo se está haciendo más grande ya que la entrega de nuevos buques aumentará la capacidad transpacífica un 19% más que el año pasado a fines de agosto.
Según Linerlytica, hay un creciente optimismo por el aumento de tasas de $ 1 del 500 de agosto, especialmente en el transpacífico, donde la utilización ha sido “muy fuerte”.
“La gestión activa de la capacidad parece ser al menos uno de los factores detrás del reciente aumento de las tarifas spot transpacíficas, mientras que la falta de una gestión de la capacidad suficiente es un factor detrás de las tarifas spot Asia-Europa y el Atlántico que no les va muy bien”, señalaron analistas de Sea-Intelligence el domingo, y agregaron: “A menos que las principales aerolíneas tengan la intención de una guerra de precios, Y, por lo tanto, renunciando a cantidades sustanciales de las reservas de efectivo de 2021-2022, esperaríamos un aumento sustancial en los viajes en blanco en los tres intercambios Este-Oeste en los próximos meses”.
La disciplina del transportista llega en un momento en que muchos expertos cuestionan cuán fuerte es la demanda.
El gigante de la logística Kuehne + Nagel, por ejemplo, cree que 2023 no verá una temporada alta típica.
“Desafortunadamente. . . No se espera una temporada alta en 2023. No hay señales ni en el aire ni en el mar, al menos no por el momento, por lo que tenemos que ser muy cautelosos al respecto”, dijo el CEO Stefan Paul durante una llamada trimestral con analistas esta semana.
“Pero sí creemos que podemos estar cerca de un punto de inflexión con un potencial para volver a un crecimiento de volumen interanual positivo frente a composiciones más fáciles en la segunda mitad”, agregó.
