Los transportistas marítimos están optando por más servicios independientes o acuerdos de intercambio de franjas horarias, y la capacidad operada bajo acuerdos de alianzas para compartir buques está cayendo a un mínimo de tres años.
El cargo independiente está liderado por MSC, con su agresiva estrategia de crecimiento de participación de mercado y el lanzamiento de una serie de nuevos servicios.
Según una encuesta realizada por Alphaliner, a partir del 1 de enero, el 38,9 % de la capacidad mundial de portacontenedores se operó en conjunto con socios de la alianza, frente al 40,9 % en 2022 y el 41,1 % en 2021.
La terminación de la Alianza 2M, oficialmente a fines de 2024, hará que el porcentaje de capacidad asignada a los VSA disminuya significativamente, ya que MSC y Maersk operan principalmente fuera de los acuerdos de agrupación de buques. MSC ya es el transportista con el menor tonelaje inmovilizado en VSA.
La aerolínea mejor clasificada tiene solo el 25 % de su capacidad de 4,9 millones de TEU operando dentro de los servicios de la alianza, según datos de Alphaliner, en comparación con el 39 % de Maersk y el 47 % de CMA CGM. En el otro extremo de la escala, la aerolínea taiwanesa Yang Ming asigna el 80 % de su capacidad de flota de 705 000 TEU a los servicios de la alianza.
La disminución en la capacidad global de portacontenedores operados bajo los servicios de la alianza ha disminuido, “en parte porque MSC está cada vez más solo”, dijo Alphaliner. “El enfoque cada vez más independiente de MSC se subrayó en febrero con la introducción de su servicio independiente Dragón Asia-Mediterráneo, desplegando unidades de 9.000 teu a 14.400 teu.
“Este antiguo servicio conjunto de 2M fue suspendido durante la pandemia y cerrado definitivamente a principios de este año”, dijo la consultora.
De hecho, en las últimas semanas, MSC ha anunciado una serie de nuevos servicios y mejoras en los servicios de su red. Incluyen su nuevo servicio intraasiático Shikra, entre los principales puertos de China y la India, que se lanzará este mes con la navegación del nuevo MSC Mara de 15.900 teu .
Además, en el transpacífico, fuera de su 2M VSA, MSC sigue siendo el mayor operador independiente.
“MSC ofrece la mayor proporción de tonelaje independiente de los transportistas de la alianza, con 26 unidades de 260.000 TEU operadas de forma independiente, muy por delante del próximo transportista, CMA CGM, con 12 barcos de 69.000 TEU”, dijo Alphaliner.
Por otra parte, la aerolínea surcoreana HMM, que tiene el 78 % de su capacidad de 807 000 teu comprometida con un VSA con THE Alliance, se ha hecho cargo recientemente de un bucle de la costa oeste de Asia y EE. UU. abandonado por THEA como parte de su revisión anual de la red.
El bucle PS8 de THEA finalizará el 15 de mayo y HMM lo rebautizará como Pacific South Express (PSX). Operará de forma independiente entre China, Corea del Sur y la costa oeste de EE. ranuras de compra del transportista UNO.
Sin embargo, para todas las líneas excepto para las más grandes, el concepto de VSA es esencial para su supervivencia como actores globales, e incluso MSC no ha descartado alguna forma de cooperación en ciertas rutas, después del 2M.
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