Con Ucrania recuperando la estratégicamente importante Isla serpiente a fines del mes pasado, se están abriendo rutas alternativas de exportación de granos.
La isla fue tomada por las fuerzas rusas el primer día de la guerra el 24 de febrero, pero desde entonces ha sido retomada. Situado a unas 70 millas náuticas al sur de Odesa, es estratégicamente importante, controlando el acceso a las vías navegables del sur, permitiendo que los envíos interiores procedan, incluso si los puertos costeros de Ucrania permanecen fuera de los límites.
Funcionarios ucranianos dijeron esta semana que ocho buques extranjeros han llegado para llevar productos agrícolas al extranjero, con la marina ucraniana involucrada para garantizar un paso seguro.
Los buques ahora pueden transbordar a través del Canal Bystroe dando a las exportaciones ucranianas otro enlace entre el Danubio y el Mar Negro y aliviando parte de la congestión vista en el Canal Sulina, que también une las dos vías fluviales.
El puerto de Reni, 54 millas río arriba en la rama norte del Danubio, se ha reactivado y está viendo muchas escalas de buques esta semana. El problema para el puerto es su calado: con solo 3,8 m es muy limitado. Sin embargo, Reni y otros puertos interiores pueden transbordar carga en barcaza a Rumania para su posterior transporte.
A medida que continúa el bloqueo de Rusia en el Mar Negro, se estima que 22 millones de toneladas de la cosecha de granos ucranianos del año pasado aún no pueden llegar a sus destinos.
Otras opciones de exportación se están abriendo para Ucrania, que ahora está cosechando la cosecha de granos de este año con un almacenamiento insuficiente. Splash informó la semana pasada que Rumania ha reabierto un enlace ferroviario de la era soviética que conecta su puerto de Galati en el río Danubio con Ucrania un mes antes de lo planeado originalmente.
Las cargas de grano que vienen de Ucrania a través de Moldavia pueden llegar a Galati directamente para ser transferidas a barcazas y luego más lejos, incluso al puerto de Constanta en el Mar Negro.
Constanza ha sido un centro importante para las cargas ucranianas en los primeros meses de la guerra, sin embargo, ahora está operando a plena capacidad, tanto para graneles secos como para contenedores.
Mientras tanto, un puerto en Moldavia sin litoral ubicado en la confluencia de los ríos Danubio y Prut, está mostrando un aumento dramático de los volúmenes de carga a raíz de la guerra.
El puerto de Giurgiulesti, el único acceso comercial de Moldavia a las aguas internacionales, ha informado de que los volúmenes de carga se han más que duplicado a más de 800.000 toneladas en la primera mitad del año, principalmente debido al aumento de las importaciones de productos derivados del petróleo, carbón y fertilizantes y las exportaciones de granos y aceite vegetal. La construcción de una nueva terminal de $ 5 millones ya está en marcha, que se inaugurará en la segunda mitad del próximo año.
El puerto búlgaro de Varna, en el Mar Negro, también se está posicionando para tomar parte de la carga de Ucrania. Con el llenado de Constanta, los transportistas están haciendo más consultas sobre el uso de Varna en las últimas semanas.
Al igual que en Rumania, el gobierno de Bulgaria ha simplificado las normas transfronterizas para los camiones que transportan cargas de importación y exportación ucranianas.
Más al norte, los puertos de Polonia y Lituania en el Mar Báltico también están llevando algunos productos agrícolas ucranianos a los mercados internacionales, desarrollando un corredor de tránsito desde Ucrania que evita Bielorrusia.
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