El Parlamento escuchó razones y en una votación sobre la regulación de las emisiones de CO2 de los vehículos pesados decidió rechazar el factor de corrección de carbono (CCF).
El CCF habría acelerado el uso de combustibles verdes muy demandados en el transporte terrestre. Un sector que puede y debe electrificarse directamente o alimentarse con pilas de combustible de hidrógeno. Se debe dar prioridad a los combustibles ecológicos en sectores difíciles de reducir, como el transporte marítimo.
El sector del transporte marítimo necesita enormes cantidades de combustibles ecológicos para alcanzar su objetivo de transporte marítimo climáticamente neutro en 2050 o para 2050.
Por ello, Danish Shipping expresa su satisfacción por el resultado de la votación de ayer en el Parlamento Europeo, en la que una mayoría rechazó el CCF. Este factor, de implementarse, habría acelerado la adopción de combustibles ecológicos en la industria del transporte terrestre. Y, por tanto, dejó menos combustibles para sectores difíciles de abatir, como el transporte marítimo. Incrementar los objetivos de CO2 para los vehículos pesados y excluir el CCF es una fuerte señal para las próximas negociaciones.
“El abandono de cualquier noción de factor de corrección de carbono (CCF) es obviamente una buena noticia para la transición verde del transporte marítimo europeo. Para lograr un transporte marítimo global climáticamente neutro para 2050, según lo acordado por las 175 naciones de la OMI, se requieren cantidades sustanciales de combustibles verdes. Dada la escasez de combustibles alternativos limpios, estos deberían tener prioridad en sectores difíciles de reducir, que no pueden electrificarse directamente”, dijo Nina Porst, directora de Clima, Medio Ambiente y Seguridad de Danish Shipping.
El abandono de cualquier noción de factor de corrección de carbono (CCF) es obviamente una buena noticia para la transición verde del transporte marítimo europeo.
Nina Porst, directora de Clima, Medio Ambiente y Seguridad de Danish Shipping
Sin embargo, la definición ampliada de combustibles climáticamente neutros genera preocupación al permitir que los camiones funcionen con combustibles sintéticos e incluso con los biocombustibles más insostenibles, como el aceite de palma y la soja.
“Insto a los Ministros de Medio Ambiente de la UE y a la Comisión a mantener su oposición y solucionar este vacío en las próximas negociaciones a tres bandas y a mantenerse firmes en la definición de combustibles climáticamente neutros”, afirmó Nina Porst.
El martes, el Parlamento adoptó su posición negociadora con un 63 por ciento de los miembros a favor y un 22 por ciento en contra. Se espera que las negociaciones comiencen la próxima semana y concluyan a principios de 2024.
Fuente: Danish Shipping
