La industria naviera se ha pronunciado en contra de un nuevo acuerdo entre el Departamento de Justicia (DoJ) y la Comisión Federal Marítima (FMC) para tomar medidas enérgicas contra las empresas de transporte marítimo.
Desde el comienzo de la pandemia, las compañías de transporte marítimo han estado “aumentando dramáticamente los costos de envío” a través de aumentos de tarifas y tarifas, escribió la Casa Blanca en su anuncio.
“En este momento, tres alianzas globales, compuestas en su totalidad por compañías extranjeras, controlan casi todo el transporte marítimo de carga, dándoles poder para aumentar los precios para las empresas y los consumidores estadounidenses, al tiempo que amenazan nuestra seguridad nacional y competitividad económica”, agregó la Casa Blanca.
Como resultado del pico de demanda y la capacidad restringida, las compañías de transporte han aumentado el envío al contado entre Asia y los Estados Unidos en un 100 por ciento desde enero de 2020; y el aumento de las tarifas del transporte marítimo de carga entre los Estados Unidos y Asia en más del 1.000% durante el mismo período.
Las estimaciones sugieren que la industria del transporte de contenedores obtuvo un récord de $ 190 mil millones en ganancias en 2021, un aumento de siete veces con respecto al año anterior y cinco veces más de lo que ganó durante todo el período de 2010-2020. El análisis sugiere que las ganancias de 2022 podrían alcanzar los $ 200 mil millones.
Bajo la nueva iniciativa, el Departamento de Justicia proporcionará a la FMC el apoyo de abogados y economistas de la División Antimonopolio para la aplicación de violaciones de la Ley de Transporte Marítimo y leyes relacionadas.
El FMC proporcionará a la División Antimonopolio apoyo y experiencia en la industria marítima para las acciones de aplicación de la Ley Sherman y la Ley Clayton.
En respuesta al “ataque planeado” contra los transportistas marítimos que se anunciara en el Discurso sobre el Estado de la Unión del martes pasado, el Consejo Mundial del Transporte Marítimo (WSC) declaró: “Es desafortunado que el Presidente esté demonizando a los transportistas marítimos, la industria que es la columna vertebral de la economía estadounidense y mundial y que ha estado trabajando día y noche durante la pandemia para mover más carga que en cualquier otro momento de la historia.
Las acusaciones de que la industria del transporte marítimo de contenedores está altamente concentrada y no es competitiva son “objetivamente incorrectas”, continuó el Consejo.
“Los transportistas marítimos compiten activamente entre sí en el mercado global, incluso en las rutas marítimas más relevantes para el comercio de los Estados Unidos, mientras que los niveles de concentración en muchas otras industrias de los Estados Unidos son marcadamente más altos que los del transporte de contenedores”.
El consejo argumentó que la “profundamente defectuosa” Ley de Reforma del Transporte Marítimo aprobada por la Cámara de Representantes no resolverá las fallas logísticas en tierra que están en el corazón de los problemas de la cadena de suministro de Estados Unidos.
“En cambio, los formuladores de políticas deben abordar la causa raíz del atasco buscando soluciones reales que adopten una visión integral y prospectiva de la cadena de suministro, fortaleciendo aún más el sistema de transporte intermodal que ha apoyado la economía de los Estados Unidos durante la pandemia”, escribió la WSC.
Desde el verano pasado, la FMC ha establecido un nuevo programa de auditoría respaldado por un equipo de auditoría para abordar las quejas sobre los transportistas que cobran tarifas injustas, exigió justificación a los transportistas sobre sus tarifas, lanzó 42 casos que investigan los cargos por congestión portuaria y tomó medidas para abordar las barreras para presentar quejas en el FMC y para evitar represalias contra los reclamantes.
