La OMI, dice que los buques inteligentes cambiarán fundamentalmente las operaciones de los buques y destaca que el elemento humano sigue siendo prioritario en la agenda de la organización.
A ese respecto, se están revisando el Convenio y el Código STCW para mantener actualizados los requisitos de formación, mientras que el MLC tendrá en cuenta las lecciones aprendidas durante la pandemia para garantizar el bienestar de la gente de mar en condiciones críticas.
En una entrevista exclusiva a SAFETY4SEA, el Dr. Heike Deggim, Director de la División de Seguridad Marítima de la OMI, dice que estamos presenciando una mayor digitalización, que será la base para un ahorro significativo de costos y una mayor eficiencia, la colaboración y la cooperación, como hemos visto durante la pandemia, debe continuar.
“Es vital involucrar a todas las partes interesadas y escuchar a la gente de mar”, subraya el Dr. Deggim.
¿Cuáles son las principales prioridades en su agenda con respecto a la seguridad para los próximos cinco años?
H.D.: Las medidas de la OMI abarcan todos los aspectos del transporte marítimo internacional, incluido el diseño, la construcción, el equipo, la dotación, la operación y la eliminación de buques, para garantizar que este sector vital sea cada vez más eficiente, ambientalmente racional, energéticamente eficiente, seguro y seguro.
La agenda se desarrolla en respuesta a los cambios en la tecnología, la respuesta a los accidentes y desarrollos en el transporte marítimo, pero también las expectativas públicas de emisiones bajas o incluso nulas.
En los próximos cinco años, veremos el desarrollo de un Código para Buques de Superficie Marítimos Autónomos.
¿Cómo evolucionarán los problemas críticos actuales en los próximos años desde su perspectiva? ¿Dónde deberían centrarse las partes interesadas marítimas para enfrentar todos los desafíos?
H.D.: El ritmo de desarrollo será diferente para diferentes temas. La digitalización y la automatización son los precursores de un envío más inteligente y, al mismo tiempo, más ecológico.
Una mayor digitalización será la base para un ahorro significativo de costos y, al mismo tiempo, aumentará la eficiencia de los buques.
Otros desarrollos, como el envío totalmente autónomo, se moverán a un ritmo más lento.
¿Qué lecciones ha aprendido la industria con la pandemia? ¿Dónde deberíamos mejorar para una futura situación de crisis?
H.D.: En la OMI ya hemos reflexionado sobre las lecciones aprendidas y hemos adoptado enmiendas al Convenio de facilitación.
El anexo actualizado del Convenio FAL adoptado en mayo, que entrará en vigor el 1 de enero de 2024, incluye disposiciones derivadas de las lecciones aprendidas durante el curso de la pandemia de COVID-19.
Los gobiernos contratantes y sus autoridades públicas competentes deben permitir que los buques y los puertos permanezcan plenamente operativos durante una emergencia de salud pública de importancia internacional (ESPII), a fin de mantener la plena funcionalidad de las cadenas mundiales de suministro en la mayor medida posible.
Las autoridades públicas también están obligadas a designar a los trabajadores portuarios y a la tripulación de los buques como trabajadores clave (o equivalentes), independientemente de su nacionalidad o del pabellón de su buque, cuando se encuentren en su territorio.
Las recomendaciones de mejores prácticas tienen por objeto evitar obstáculos al movimiento de la tripulación para la repatriación, el cambio de tripulación y los viajes, y fomentar la difusión de información sobre cuestiones de salud pública y las medidas de protección previstas por parte de los operadores de buques.
Garantizar que la gente de mar y otro personal marino sean verdaderamente reconocidos como trabajadores clave, esenciales para el comercio, ayudará a garantizar que respondamos mejor a futuras pandemias.
El objetivo es facilitar la circulación segura y proteger los derechos de los trabajadores del transporte transfronterizo, como la gente de mar, y para ello es imprescindible una mejor coordinación, confianza y buenas relaciones entre las autoridades de salud pública y transporte, así como entre los sectores público y privado.
¿Cuáles son las tres principales prioridades para lograr el ODS #5 de la ONU y empoderar a las mujeres en la comunidad marítima?
H.D.: Los datos son críticos.
Los datos recogidos en el primer informe de la encuesta sobre las mujeres en el sector marítimo de la OMI WISTA (Women’s International Shipping & Trading Association) demuestran que las mujeres representan solo el 29 % de la mano de obra total de la industria en general y el 20 % de la mano de obra de las autoridades marítimas nacionales de los Estados miembros.
La evaluación comparativa del estado actual del sector es vital para medir dónde estamos y hacia dónde tenemos que ir.
La Encuesta sobre las mujeres en el sector marítimo 2021 pone de relieve las áreas en las que los Estados Miembros de la OMI y la industria marítima en general se están desempeñando bien y, lo que es más importante, aquellas en las que se necesita atención, recursos y estímulo adicionales.
Al empoderar activamente a las mujeres con las habilidades necesarias, manteniendo un entorno de trabajo libre de barreras, creamos sistemas verdaderamente sostenibles de igualdad de género.
Necesitamos derribar barreras y necesitamos un cambio cultural. Nuestros esfuerzos para apoyar el Objetivo de Desarrollo Sostenible 5 sobre igualdad de género deben seguir integrándose en todo el trabajo de la OMI.
La diversidad en el sector marítimo debe verse en los paneles de conferencias, a bordo de los buques, en las escuelas de formación.
¿Cuál es su mensaje clave para las partes interesadas de la industria con respecto a un futuro más sostenible para la industria marítima?
H.D.: Asegurémonos de que la transición que está experimentando el transporte marítimo (digitalización, automatización, descarbonización, aumento de la diversidad) sea justa y equitativa y no deje a nadie atrás.
Vamos a mostrar las oportunidades que estos desarrollos están ofreciendo a la generación joven, destacando las carreras interesantes y viables que son posibles en el transporte marítimo y las industrias relacionadas.
La OMI está trabajando para garantizar que el transporte marítimo pueda abarcar la revolución digital, al tiempo que garantiza la seguridad y la protección del medio ambiente.
S4S
