North P&I Club continúa viendo problemas y malentendidos con respecto a la ventilación de cargas a granel, explica John Southam en la columna SeaSense.
Con la temporada de cosecha de soja brasileña sobre nosotros nuevamente, aquí hay un recordatorio rápido sobre cómo ventilar el grano o cualquier carga higroscópica de manera efectiva y segura.
¿Por qué ventilar?
La prevención del sudor del barco es probablemente la razón más común para ventilar. Sin embargo, parece ser el que causa más problemas a la gente de mar y a los operadores de buques.
¿Cuándo debo ventilar?
Hay dos reglas que pueden ayudar a la gente de mar a decidir si ventila la bodega de un buque.
- Regla del punto de rocío: Ventilar cuando el punto de rocío del aire exterior sea más bajo que el punto de rocío del aire en la bodega.
- Regla de tres grados: Ventilar una carga higroscópica si la temperatura del aire exterior es al menos 3 °C inferior a la temperatura de la carga (tomada en el momento de la carga).
Si se cumple alguno de estos criterios, entonces la bodega debe ventilarse siempre que factores como la pulverización intensa no impidan la ventilación.
En resumen, es probable que la ventilación solo sea apropiada cuando una carga caliente se transporta a un clima más frío.
Si una comparación de puntos de rocío indica que la ventilación es apropiada, pero la temperatura del aire exterior parece ser demasiado cálida en relación con la carga, verifique cuidadosamente que la comparación de puntos de rocío o la regla de tres grados estén dando lecturas correctas y que la información sea realista.
Cuando se transporta una carga higroscópica como grano (incluidas las habas de soja), recomendamos utilizar la regla de los 3 grados.
El método de tres grados tiene ventajas obvias:
- Es fácil de aplicar.
- Las únicas mediciones requeridas son la temperatura de la carga en el momento de la carga y del aire exterior siempre que se considere la ventilación; estas son sencillas y es menos probable que conduzcan a errores que determinar el punto de rocío.
- No requiere que nadie ingrese a las bodegas durante el viaje y, por lo tanto, es mucho más seguro para la tripulación.
Mantenimiento de registros
En el caso de que los síndicos presenten reclamaciones, el éxito de la defensa del armador depende de la solidez de sus pruebas para demostrar que la carga fue atendida adecuadamente mientras estaba bajo su responsabilidad.
Por lo tanto, uno de los aspectos más importantes de la ventilación es el mantenimiento de registros de la tripulación.
Para muchas cargas, la provisión de ventilación solo tiene un efecto beneficioso limitado. Sin embargo, no se puede exagerar la importancia de tener un registro de ventilación completo.
Este documento será la principal defensa del buque si se presentan acusaciones de ventilación inadecuada.
Cuando se sigue la regla de los tres grados, el registro debe anotar la temperatura de la carga en el momento de la carga y los registros de la temperatura del aire ambiente.
Cada vez que se toma la decisión de ventilar o no, esa decisión, y las razones detrás de ella, deben ser evidentes en el registro.
En cualquier ocasión en que la ventilación esté indicada pero se retenga debido a las condiciones climáticas, eso debe tenerse en cuenta, incluidas esas condiciones.
El registro debe registrar claramente cuándo se abren los ventiladores y cuándo se cierran.
Debido a que la regla de los tres grados no implica que se tomen mediciones desde las bodegas, los expertos sugieren que las lecturas de temperatura ambiente se anoten en cada reloj en el registro de ventilación.
Como la temperatura ambiente puede cambiar sustancialmente durante un día, la necesidad de proporcionar o retener ventilación puede reevaluarse según sea necesario.
¡No azotes el registro!
Demasiadas veces vemos registros de barcos que inmediatamente plantean preocupaciones sobre su precisión y confiabilidad.
Un ejemplo: en lugar de usar la regla de 3 grados cuando transportaba una carga de grano, la tripulación usó la regla del punto de rocío.
Los registros de ventilación presentados mostraban que la tripulación había recogido el punto de rocío en la bodega inmediatamente después de que se completara el período de fumigación, a pesar de presentar documentos de fumigación de carga que indicaban que “la tripulación no debía entrar en la bodega durante 72 horas después de zarpar”.
Luego registraron las temperaturas exteriores del punto de rocío desde el puente y las temperaturas del punto de rocío en la bodega cuatro veces al día.
La pregunta obvia era: ¿cómo obtuvo la tripulación las temperaturas del punto de rocío de bodega y por qué se registraron desde el primer día después de la navegación cuando no se permitió la entrada debido a la fumigación?
La respuesta obvia fue que la tripulación no entró en las bodegas y los puntos de rocío se recuperaron o se reunieron de manera inapropiada. ¡Algunos barcos ni siquiera tienen un higrómetro giratorio para medir los puntos de rocío en las bodegas!
Esto significaba que no se podía confiar en los registros de ventilación presentados por el buque, un factor clave para defender el reclamo.
North P&I Club-SeaSense
