Los petroleros cargados de petróleo corren el riesgo de quedar languideciendo en el mar si las aseguradoras no obtienen urgentemente claridad sobre un plan inconcluso del G7 y la Unión Europea para limitar el precio del crudo ruso.
El Grupo de los Siete (G7), que incluye a Estados Unidos, Gran Bretaña, Alemania y Francia, acordó en septiembreimponer un precio bajo a las ventas de petróleo ruso.
Funcionarios estadounidenses dijeron que la medida, que comenzará el 5 de diciembre, tenía como objetivo permitir que continúe fluyendo, evitando un posible shock de precios después de que se ratificaran las prohibiciones totales de la UE en junio.
Y con solo tres semanas para el final, el tiempo se está acabando para convencer completamente a la industria de servicios de envío de que funcionará.
Las preocupaciones se centran en un escenario en el que las aseguradoras descubren que el petróleo en tránsito en el mar, que se creía que se había vendido por debajo del límite de precios, de hecho se vendió por encima de él.
Esto desencadenaría la retirada de la cobertura del seguro, así como la negativa de los compradores a aceptar la entrega, lo que provocaría dolores de cabeza financieros y logísticos y el riesgo de peligros ambientales.
“Si el tiempo es demasiado corto, creo que todos tendrán un Plan B para reducir el riesgo, terminar, mantenerse alejados, tal vez no concluir nuevos contratos hasta que haya algo de claridad”.
Así lo dijo George Voloshin, experto global en delitos financieros de ACAMS, la Asociación de Especialistas Certificados contra el Lavado de Dinero que consulta con banqueros, comerciantes y aseguradoras de la industria petrolera.
Si el seguro se retiraba a mitad del viaje, los compradores y comerciantes tendrían que averiguar qué hacer con una carga varada potencialmente expuesta a sanciones, lo que complicaría una estrategia
para privar a Rusia de fondos por su invasión de Ucrania.
“Probablemente será bastante desordenado”, dijo Voloshin.
Un funcionario de la Comisión Europea dijo que la UE es consciente de que se necesitarán muchos más detalles adicionales a medida que se agote el tiempo para que las empresas conozcan sus obligaciones, pero que el tema debe abordarse a nivel del G7.
El funcionario habló con Reuters bajo condición de anonimato porque no están autorizados a hablar sobre el asunto.
El embajador del Departamento de Estado de Estados Unidos, James O’Brien, quien encabeza la coordinación de sanciones contra Rusia, dijo que los países del G7 estarán listos
con todos los detalles operativos y que se estaban llevando a cabo conversaciones técnicas sobre precios y gobernanza.
‘ISLAS DE SANCIÓN’
Pero si persisten las brechas de información sobre el límite, es posible que los petroleros llenos de petróleo se queden sin seguro y abandonados cerca de los puertos, lo que representa un importante problema de seguridad para los países cercanos en caso de un derrame, así como cualquier costo de limpieza.
“En esa situación, el buque saldrá del riesgo y los servicios financieros y técnicos serán retirados y nadie va a recibir la carga”, dijo a Reuters Mike Salthouse, jefe de reclamos de la aseguradora global de buques North, con sede en Gran Bretaña.
“Este sería un mal desarrollo, ya que nadie querrá que los barcos sin seguro se encuentren frente a las costas”, agregó.
Salthouse dijo que un propietario de un barco que potencialmente no estaba ganando nada durante muchos meses “fijará el precio de eso en cualquier decisión que tomen sobre el transporte de carga en el futuro”, y agregó que esto probablemente actuará como un desincentivo.
“Si eso sucede con demasiada frecuencia, irá en contra de lo que la Coalición UE/G7 está tratando de lograr”.
Aunque la UE ratificó el límite de precios el mes pasado, las aseguradoras señalan detalles legales aún no publicados que deben alinearse con una guía incompleta pero más detallada del Tesoro de los Estados Unidos, especialmente sobre las garantías de que las aseguradoras no enfrentarán obstáculos sorpresa en medio del viaje de un barco.
“Necesitamos una regulación en la comunidad del G7 que sea similar, es decir, Estados Unidos, donde mientras tanto tenemos directrices provisionales, el Reino Unido y la UE”, dijo Lars Lange, secretario general de la Unión Internacional de Seguros Marítimos (IUMI).
“Tememos que si obtenemos regulaciones diferentes de estas tres ‘islas de sanciones’ tendremos dificultades para cumplir con todas al mismo tiempo”, dijo Lange, y agregó que cualquier barco que sea rechazado por los puertos plantea graves consecuencias.
La IUMI y la asociación internacional de seguros han hecho saber a los gobiernos del G7 y de la UE que sus directrices deben incluir garantías de que la prueba de que una carga rusa se vendió de acuerdo con el límite es todo lo que un propietario debe verificar antes de aceptar cargar y transportar la carga.
Reuters
