El proveedor de investigación y análisis marítimo Sea-Intelligence ha calculado la cantidad de capacidad de los buques que se ha eliminado efectivamente del mercado marítimo mundial debido a que los buques están atados a colas aparentemente interminables en todo el mundo, analizando los datos de su edición de noviembre de 2021 del Global Liner Performance. A continuación informe:
En la edición 546 de Sunday Spotlight , analizamos los datos de la edición de noviembre de 2021 del informe Global Liner Performance para calcular cuánta capacidad de embarcaciones se estaba eliminando efectivamente del mercado debido a que las embarcaciones estaban atrapadas en colas aparentemente interminables en todo el mundo. . También utilizamos los avisos de clientes quincenales de HMM para calcular un índice de congestión de terminales.
En general, el 11,5 % de la capacidad global se ha retirado del mercado debido a los retrasos de los buques en noviembre de 2021, una ligera mejora con respecto al 12,3 % de octubre de 2021. Sin embargo, a juzgar por los datos, parece que no hay signos de mejora inminente . El estado normal de las cosas en el mercado es que el 2% de la capacidad global está “atrapada” en retrasos en alguna parte. También muestra claramente la magnitud del problema en 2021. Básicamente, 2021 fue un año en el que la demanda creció un 7 % interanual (en parte debido a la caída a principios de 2020) y, al mismo tiempo, la capacidad se redujo efectivamente en 11 %
En términos de congestión de terminales, las figuras 1 y 2 muestran los resultados de nuestro índice de congestión de terminales (que cuantifica los avisos a los clientes de HMM) para América del Norte y Europa. Para América del Norte, la ligera mejora después de la Semana de Oro fue totalmente revertida a finales de 2021 y un nuevo récord se estableció de diciembre 30 de XX , aunque con una ligera mejora de nuevo el 6 de enero XX , impulsado por mejoras en Savannah y Charleston. Para Europa, vemos una situación que ha empeorado constantemente desde principios de octubre, sin signos de mejora, o incluso de estabilización. Esto también implica que bien podríamos esperar ver un aumento continuo de las tarifas de flete en este comercio, ya que es probable que la congestión tenga un impacto negativo en la confiabilidad y, por lo tanto, a su vez en la capacidad disponible.
Todos los datos disponibles muestran que los problemas de congestión y cuellos de botella están empeorando de cara al 2022, y hasta el momento no hay indicios de mejoras.
Alan Murphy, CEO, Sea-Intelligence
){kind=link}