Containers ahora entran y salen de China a velocidades récord, ya que los transportistas buscan desesperadamente capacidad, pero la congestión portuaria en Europa y EE. UU. continúa ralentizando el regreso de cajas a Asia y está obstaculizando la recuperación de las cadenas mundiales de suministro marítimo.
Según un informe conjunto realizado por Container xChange, la empresa de tecnología de logística líder en el mundo, y Fraunhofer – CML, una de las principales organizaciones de investigación aplicada del mundo, a medida que la prisa por llevar las exportaciones a los compradores se disparó el año pasado, el promedio de tiempo que los contenedores pasan en Los depósitos chinos se redujeron a solo cinco días, frente a los 61 días de 2020.
China no fue el único entre los principales exportadores que experimentó cambios rápidos de cajas el año pasado. Vietnam, Singapur, Tailandia e Indonesia registraron tiempos medios promedio que los contenedores pasaron en depósitos de nueve, 11, 16 y 19 días, respectivamente.
“Una vez que los contenedores llegan a Asia, se vuelven a desplegar a velocidades récord. Sin embargo, el desajuste entre la oferta y la demanda en muchos puertos de origen, incluso en China, significa que es difícil para los importadores de EE. UU. y Europa asegurar siempre las cajas a menos que hayan planificado con anticipación o estén trabajando en estrecha colaboración con su proveedor de cajas, transportista o línea de contenedores. para garantizar que tengan un espacio para el buque y un contenedor disponibles con anticipación”, comentó el Dr. Johannes Schlingmeier, cofundador y director ejecutivo de Container xChange.
Por el contrario, la congestión severa en muchos puertos de destino hizo que los tiempos de permanencia de los contenedores en los depósitos alcanzaran niveles casi récord en 2021.
Los países con el peor desempeño en términos del tiempo promedio que los contenedores pasaron en los depósitos en 2021 fueron EE. UU. y el Reino Unido, que sufrieron tiempos de permanencia promedio de 50 y 51 días, respectivamente. Los siguientes peores resultados fueron Sudáfrica (47 días), Emiratos Árabes Unidos (40 días), Pakistán (31 días) y Alemania (25 días).
El Dr. Johannes Schlingmeier agregó: “Las tarifas de envío de contenedores se han recuperado después de una ligera caída en el cuarto trimestre con el índice de carga en contenedores de Shanghai (SCFI) superando la marca de 5,000 a fines de diciembre. La congestión portuaria es un factor importante. Jefferies Equity Research descubrió que, en noviembre del año pasado, alrededor del 36,2 % de la capacidad de los portacontenedores estaba en el puerto. Hasta que se elimine esa congestión, seguiremos teniendo grandes desequilibrios en la oferta y la demanda tanto de la capacidad de los buques como de los contenedores. A medida que la variante de Omicron genera más interrupciones, con el Año Nuevo chino a la vuelta de la esquina y algunos puertos, incluido Ningbo, que ya enfrentan bloqueos, esperamos un comienzo de año volátil para la logística de carga marítima”.
Los resultados del tiempo de permanencia en el depósito se encontraban entre una serie de resultados contenidos en el segundo estudio anual Container xChange/Fraunhofer – CML ‘C-TIMING’, que se llevó a cabo para proporcionar información y pronósticos sobre el envío de contenedores y contó con el apoyo del Ministerio Federal de Educación de Alemania. y la investigación.
El estudio encontró que en los EE. UU., el segundo país con peor desempeño en términos de tiempo medio promedio que los contenedores pasaron en depósitos en 2021, el desempeño varió enormemente según el puerto. En todo el país, el tiempo de permanencia promedio fue de 50 días el año pasado (2021), frente a los 66 días de 2020. Nueva York registró 61 días de tiempo de inactividad de los contenedores en los depósitos, seguida de Houston (59 días) y Savannah (56 días). Los puertos de LA y LB, en promedio, registraron de 40 a 42 días de inactividad de contenedores.
El proyecto en el que se basa este informe fue apoyado por el Ministerio Federal de Educación e Investigación bajo el código de financiación 01IS20004A. La responsabilidad por el contenido de esta publicación recae en el autor.
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