El interés por los fletes del petróleo crudo se deterioró en noviembre, lo que se hizo particularmente evidente en la tendencia más débil hacia finales de mes.
Sin embargo, hubo un rayo de optimismo en el segmento de los Very Large Crude Carrier (VLCC), respaldado por una tendencia a la baja en la oferta por debajo del promedio anual.
En particular, la tasa de crecimiento de la demanda de VLCC en toneladas-día se recuperó en la segunda mitad del mes, creando las condiciones para un impulso más sólido en las tarifas de transporte de VLCC a principios de diciembre.
Sorprendentemente, las tarifas se recuperaron en el segmento limpio para los buques de tamaño MR1 en el Golfo de EE. UU. (USG). Este repunte inesperado parece estar relacionado con un aumento constante de la congestión en el Canal de Panamá, que provocó picos significativos durante el mes. La sostenibilidad de esta nueva fortaleza para los petroleros MR sigue siendo incierta, ya que la desafiante dinámica de la oferta continúa obstaculizando el impulso. La evolución de la situación exige una estrecha vigilancia para evaluar la estabilidad duradera de estas recientes tendencias positivas.
Mientras tanto, el Ministerio de Energía saudita, como se indica en su sitio web oficial, ha confirmado la extensión de su reducción voluntaria de 1 millón de barriles por día. Esta extensión persistirá durante los primeros tres meses del próximo año, manteniendo el recorte que originalmente estaba previsto que concluyera a finales de año. En particular, este compromiso se suma al contexto más amplio de recortes sustanciales implementados por la OPEP+ y naciones individuales.
SECCIÓN 1/ CARGA
Tasas de mercado (WS)
WS ‘sucio’ –
VLCC – Suezmax – Aframax
Las tarifas de transporte del petróleo crudo cerraron noviembre con un impulso más débil, pero parece haber un rayo de esperanza de recuperación en los VLCC.
Las tarifas de flete de VLCC MEG-China aumentaron a 67,5 WS, un 13% más que una semana comparable hace un mes, pero aún un 38% más débiles que hace un año.
Las tarifas de transporte de Suezmax para los envíos desde África Occidental a Europa continental se han revisado a la baja en menos de 100 WS, casi un 50% menos que hace un año. Los precios en la ruta Suez-Báltico-Med cayeron a 140 WS, una caída de 20 puntos desde principios de noviembre.
Los fletes de Aframax Med cayeron a niveles de 150 WS, con un aumento anual del 60%, y parece que no habrá recuperación a principios de diciembre.
‘Producto’ WS
LR2 más débil
Los fletes de LR2 AG se situaron en torno a 120 WS, un 30% menos que hace un mes.
Panamax estable
Las tasas Panamax Carib-USG mantienen un sentimiento estable durante tres semanas consecutivas en alrededor de 230 WS, un 16% más que hace un mes.
MR ‘limpio’ mixto
Las tarifas MR1 para el continente báltico mantuvieron un impulso más firme a niveles de alrededor de 184 WS, una disminución del 60% en comparación con una semana similar hace un año.
Las tarifas de MR2 para envíos desde el continente a los EE.UU. se situaron en 170 WS, en medio de expectativas de un impulso más firme a principios de diciembre; sin embargo, se inició un repunte significativo en la ruta MR2 USG-Cont con tarifas de 280 WS, un aumento de 140% mensual.
SECCIÓN 2/ SUMINISTRO
‘Sucio’ (#vasos) – Mixto
A finales de noviembre, en el Suezmax Wafr se confirmó el buen panorama de los días anteriores, mientras que en los segmentos VLCC y Aframax se observaron signos de descenso.
VLCC Ras Tanura: El número de barcos cayó por debajo del promedio anual de 60, 10 menos que la semana anterior, y queda por ver si la tendencia a la baja continuará a principios de diciembre.
Suezmax Wafr: El número de barcos se ha mantenido en torno a los 80 durante las últimas dos semanas consecutivas, aunque es positivo observar que ya no hay señales de un aumento hasta unos 90. Parece que las cifras alcanzaron su punto máximo hace dos semanas.
Aframax Primorsk: El número actual de barcos es 26, casi 6 menos que la media anual.
Aframax Med Novo: El número de barcos se mantuvo por debajo del promedio anual de 10 durante dos semanas consecutivas, pero aún significativamente más alto que el mínimo de hace dos semanas.
‘Clean’
LR2 (#buques) – En aumento
MR1 (#buques) – Decreciente
Clean LR2 AG Jubail: A finales de noviembre hay señales de una tendencia alcista a pesar de la importante caída de hace dos semanas. Las últimas cifras muestran un número de barcos de alrededor de 14, cinco veces más que la media anual.
Clean MR1 Argelia Skikda: No hubo signos de un aumento tardío la semana pasada a finales de noviembre, y la cifra cayó inmediatamente por debajo del promedio anual de 30.
SECCIÓN 3/ DEMANDA (Toneladas Días)
’Sucio’ Disminuyendo
Días de toneladas sucias: el final del mes aún no ha cambiado la tendencia de crecimiento a la baja en los segmentos Suezmax y Aframax, mientras que parece haber una recuperación tardía en el segmento VLCC, que solo se reflejará en el sentimiento del mercado de transporte de mercancías en los próximos días. de diciembre.
‘Limpio’ disminuyendo
Toneladas día Panamax: El modesto repunte observado la semana anterior terminó finalmente con una corrección a la baja, mientras que el último pico se observó en la semana 42.
Toneladas día limpias de MR: La disminución continúa marcadamente para los tamaños de buques MR1 y MR2, con la tasa de crecimiento para MR1 cayendo a un nivel más bajo que el de MR2.
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