“La competitividad del país está dictada en gran medida por el costo logístico. El costo logístico de la India hasta hace unos dos años fue de alrededor del 14% del PIB frente al 8% al 10% para la mayoría de las economías maduras”, Arindam Guha, Deloitte India.
Esta es una parte integral de atraer inversiones privadas a la economía, ya sea de inversionistas nacionales o de inversionistas internacionales”.
Mucho se ha hablado de la nueva política logística que irá acompañada de una política de almacenamiento. Ha estado en proceso. También se ha incluido anteriormente como parte del negocio del parlamento.
¿Cuán crucial será todo esto porque incluso en ausencia de la política, el sector logístico está prosperando?
Usted en Deloitte habla con algunos de los inversores más grandes del mundo. Danos una idea de cuándo pueden recuperarse las inversiones. ¿Qué tan grande puede ser este sector, qué tipo de inversiones están proyectando ustedes?
Ahí es donde entra la importancia de este sector y todos nosotros hemos visto múltiples iniciativas en los últimos dos o tres años. gati shakties uno que se centra en la infraestructura.
Hay varias iniciativas como el mecanismo de ventanilla única nacional para agilizar los trámites y la política logística que se espera es el último eslabón de toda la cadena y hay expectativas importantes de esa política porque hemos visto que han venido más de 15-20 estados con sus políticas de logística a nivel estatal.
¿Cómo se compara el costo de la logística en India con el resto del mundo porque representa casi el 14% del PIB en casa, pero globalmente, cuáles son las tendencias que se han desarrollado? ¿Significa que habrá un cambio del transporte por carretera a las vías marítimas y otras formas de transporte en el futuro?
En términos de costos generales frente al 14 % en la India, la mayoría de las economías maduras tienen entre el 8 % y el 10 % del PIB. Así que hay un margen significativo de mejora allí.
Una de las razones que ha señalado con razón es la mezcla en diferentes modos de transporte.
En India, dependemos predominantemente de las carreteras, que representan alrededor del 60 % del transporte total.
El ferrocarril es quizás otro 30% y el área donde hay máximo margen de mejora es la de las vías navegables, que hoy en día es apenas un 5-6% y uno de los objetivos que esperamos ver en la política logística es el cambio en este mix multimodal donde hacemos
Esperamos ver que la participación del sector vial se reduzca a alrededor del 30 %, quizás el 50-55 % será el objetivo de los ferrocarriles y el resto serán esencialmente las vías fluviales.
Si observa la letra pequeña, lo que eso implica es que también hay un impacto climático positivo porque estamos dejando de lado las carreteras, que son naturalmente intensivas en combustible, no un combustible ecológico a partir de ahora.
De ese modo de transporte, estamos cambiando a vías fluviales y ferrocarriles. De todos modos, nos hemos comprometido a pasar a la energía solar y renovable para 2030.
Entonces, todo lo que se alimenta eléctricamente, naturalmente se vuelve más amigable con el medio ambiente.
Estamos hablando de un cambio en el modo de transporte que no solo ayudará a reducir costos sino que también será más amigable con el medio ambiente.
The Economic Times
