La reaseguradora francesa SCOR ha estimado que las reclamaciones relacionadas con la puesta a tierra en 2021 del portacontenedores Ever Given en el Canal de Suez superarán los $ 2 mil millones.
El bloqueo de seis días del canal en marzo del año pasado fue el accidente de más alto perfil del transporte marítimo en este siglo.
El barco permaneció en aguas egipcias durante tres meses con la Autoridad del Canal de Suez y el propietario del buque, Shoei Kisen Kaisha, enfrascados en una batalla por la compensación por el incidente.
Una vez liberado en julio, el barco se dirigió lentamente al norte de Europa, descargando cargas muy retrasadas, antes de regresar a través del canal en ruta hacia el norte de China, donde se llevaron a cabo extensas reparaciones.
“La puesta a tierra del gigante Ever Given ha mostrado al mundo la realidad oculta de nuestro sistema económico”, declaró Sylvain Gauden, director de suscripción de reaseguros marinos y energéticos de SCOR, en un nuevo informe que analiza los impactos generales de la puesta a tierra.
Gauden relató las condiciones que enfrentó el gigante Ever Given cuando entró en un convoy que se dirigía al norte el 23 de marzo del año pasado.
Algo de arena y viento puede causar potencialmente una tragedia de proporciones globales
Una tormenta de arena, poca visibilidad, un fuerte viento del sur y algo de falta de comunicación se combinaron para hacer que el Ever Given acelerara en el estrecho canal, haciéndolo inmanavegable, explicó Gauden. El barco de 400 m de largo se deslizó de un lado a otro, finalmente se alojó de lado a través del canal y bloqueó la ruta.
“La gran lección es que algo de arena y viento puede causar una tragedia de proporciones globales. Esto demuestra la fragilidad de nuestros modelos económicos y sociales”, dijo Gauden.
En total, SCOR, una de las reaseguradoras más grandes del mundo, estima que hasta 400 barcos fueron bloqueados en total, y una gran cantidad de otros buques decidieron evitar el área por completo y tomar la ruta más larga a través del Cabo de Buena Esperanza.
“Como reaseguradores necesitamos medir nuestras exposiciones potenciales. Los buques portacontenedores son cada vez más grandes, pero al mismo tiempo, hay una escasez de contenedores. Esto está llevando a algunos transportistas a mover carga en graneleros inadecuados”, comentó Gregory Delaisse, jefe global de transporte marítimo y de SCOR.
Las reclamaciones derivadas de la puesta a tierra incluyen daños físicos al Ever Given, pérdida de ingresos por parte de la Autoridad del Canal de Suez, el costo de las operaciones de salvamento y la interrupción del negocio para los propietarios y fletadores de los buques bloqueados, pérdida de productos perecederos y retrasos en la carga, así como daños al propio canal.
SCOR dijo que tomaría muchos años más resolver los reclamos de Ever Given.
“Los reaseguradores tendrán que absorber la mayor parte de las reclamaciones, que podrían ascender a más de $ 2 mil millones”, declaró SCOR.
Según MarineTraffic, el Ever Given se encuentra actualmente en el estrecho de Taiwán hoy, con destino a Shenzhen, firmemente de vuelta operando en los carriles comerciales regulares de Asia y Europa para el fletador Evergreen.
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