La Asociación Británica de Carga Internacional (BIFA) ha escrito al gobierno del Reino Unido pidiéndole que investigue el estado de la competencia dentro del mercado actual de transporte de contenedores, el último de una ola de quejas de línea enviadas a gobiernos de todo el mundo durante un período de ganancias récord para los transportistas y la confiabilidad de horario más pobre en la historia de la contenerización.
La principal asociación comercial del Reino Unido para empresas de transporte de carga y logística dice que a sus miembros les preocupa que ciertas prácticas emprendidas por las principales líneas navieras de contenedores, así como las servidumbres y exenciones que les proporciona la ley de competencia, estén distorsionando las operaciones del libre mercado en detrimento del comercio internacional.
En una carta al ministro de transporte marítimo Robert Courts, el director general de BIFA, Robert Keen, expresó la preocupación de la asociación comercial de que durante un período de caos bien documentado dentro del sector del transporte marítimo de contenedores, el poder comercial se está concentrando cada vez más, lo que resulta en una disminución de la elección y la competencia del mercado, y condiciones de mercado distorsionadas.
Keen dijo: “Los miembros de BIFA aceptan plenamente que una economía de libre mercado está abierta a todos, pero están cada vez más preocupados de que las actividades de las líneas navieras de contenedores, y las exenciones de la legislación de las que se benefician, estén distorsionando las operaciones de ese mercado en beneficio de las líneas navieras, al tiempo que afectan negativa e injustamente a sus clientes, especialmente a los transitarios y las pymes”.
Keen golpeó el dominio que las tres alianzas globales de línea tienen sobre el comercio mundial.
El pronóstico de ganancias potencial combinado de $ 150 mil millones para 2021, según lo predicho por los consultores Drewry, podría considerarse una “especulación flagrante”, sugirió Keen.
BIFA se une a un número creciente de organizaciones, incluidas CLECAT, FIATA y la Comisión Australiana de Productividad, para pedir a los gobiernos a nivel nacional y pannacional que consideren cuidadosamente la evolución de los acuerdos comerciales en el mercado del transporte marítimo de contenedores para ver si infringen la ley de competencia.
El World Shipping Council (WSC), con sede en Washington DC, el grupo de presión del transporte marítimo de contenedores, se ha estado ganando su sustento durante el año pasado, defendiéndose de las repetidas quejas sobre precios y confiabilidad.
“La congestión de la cadena de suministro es generalizada. Cada eslabón de la cadena de suministro, desde las terminales marítimas hasta los camioneros, los vagones de ferrocarril y los almacenes, está bajo una tremenda presión. Es poco realista, inequitativo e improductivo tratar de abordar estos desafíos de toda la cadena de suministro regulando solo una clase de participantes de la cadena de suministro: los transportistas marítimos”, argumentó la WSC el año pasado.
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