El transporte marítimo camina por la complicada cuerda floja de las sanciones rusas.
Hay 1.505 buques que enfrentan algún tipo de restricciones a medida que la industria marítima mundial acepta las dificultades de no hacer negocios con Rusia.
La firma israelí de inteligencia predictiva marítima Windward ha presentado una solución de sanciones a Rusia en su plataforma.
Sobre todo para ayudar a los jugadores del transporte marítimo y a los reguladores a minimizar la exposición al riesgo.
En respuesta a la invasión rusa en Ucrania, se han impuesto fuertes sanciones económicas.
Entre las organizaciones más destacadas afectadas se encuentran Sverbank y VTB, dos de las instituciones financieras rusas más grandes, la estatal Sovcomflot, la compañía naviera y de carga más grande de Rusia, y el Registro Marítimo de Envíos de Rusia.
Además de estas complejidades, tanto Estados Unidos como el Reino Unido han anunciado nuevas prohibiciones a las importaciones de petróleo, gas y energía rusos.
Las sanciones afectan no solo a los buques, empresas e individuos enumerados, sino también a todas las demás entidades que están conectadas a través de complejos vínculos de propiedad y, potencialmente, a la carga en sí.
El nuevo enfoque de sanciones a Rusia ha identificado 1.505 buques afiliados a Rusia, lo que equivale al 2,7% de la flota mercante mundial, todos enfrentando algún tipo de restricciones, mientras que solo 18 de estos barcos han sido sancionados oficialmente.
“A medida que la niebla del conflicto y el aumento de las sanciones hacen que la realización del comercio sea aún más compleja, actualizaremos continuamente nuestra plataforma para que nuestros clientes puedan continuar realizando negocios con confianza”, dijo Ami Daniel, CEO de Windward.
Según Sea/, una plataforma naviera desarrollada por Clarksons, hasta ayer se esperaba que 179 petroleros y graneleros llegaran a los puertos rusos en las próximas semanas. 40 de estos son intra-Rusia, pero alrededor de 139 son de múltiples países, incluidos Turquía, los Países Bajos, China, Corea del Sur, España, Egipto, Italia, Japón, Alemania, los Estados Unidos y Dinamarca.
Maersk, la segunda línea de contenedores más grande del mundo, reveló ayer que todavía estaba haciendo escala en los puertos rusos para entregar contenedores reservados antes de que comenzara la invasión de Ucrania y para recoger alrededor de 50.000 contenedores varados en Rusia.
“Es posible que no podamos volver a hacer negocios en Rusia durante muchos años. Este es un precio que estamos dispuestos y podemos pagar”, dijo a Reuters Soren Skou, CEO de la compañía.
A principios de este mes, la ONG Greenpeace lanzó su Russian Tanker Tracker en Twitter, un bot que rastrea petroleros y gaseros que salen de los puertos rusos utilizando datos públicos de AIS / satélite de MarineTraffic, un feed que se inspiró en el Oligarch Plane Tracker.
Los datos de Sea/ muestran que hasta ayer todavía había 96 buques en aguas ucranianas. Alrededor del 90% ha estado esperando allí durante 2,5 semanas o más.
Muchos de estos barcos están atrapados alrededor de Odessa, el puerto más grande de Ucrania, con pocas posibilidades de salida ya que las aguas allí han sido minadas. Muchos armadores han decidido evacuar a sus tripulaciones y abandonar sus barcos en los últimos días.
La Organización Marítima Internacional (OMI) sostuvo conversaciones ayer con Ucrania y Rusia sobre la creación de corredores seguros para los barcos atascados con fuentes que le dijeron a Splash que el diálogo no fue fructífero. Como las minas de Odessa han sido colocadas por los ucranianos para proteger la ciudad, al expulsar a los barcos atascados tendrían que declarar dónde están las minas, lo que podría ayudar en cualquier posible asalto ruso.
Casi todas las facetas de la cadena de suministro marítimo tienen que aceptar el cambio en el panorama de las sanciones, ya sean bancos, seguros, clases o gerentes de buques.
Los pagos a la gente de mar rusa, que representa el 10,5% de todas las tripulaciones que sirven en la flota mercante mundial, se están volviendo muy difíciles. Los abogados estadounidenses están sugiriendo que el pago en dólares estadounidenses que luego se convierte en rublos podría violar las sanciones. Del mismo modo, los gerentes y propietarios han sido advertidos de que el efectivo para dominar en dólares con los rusos a bordo ahora está fuera. Los gerentes también han tenido conversaciones con el personal ruso sobre la retención de los pagos hasta que una solución esté a la mano.
La rotación de la tripulación también se está volviendo más difícil para la tripulación rusa con los principales corredores existentes de Estambul y Medio Oriente que se están llenando. Los vuelos chárter a Rusia están siendo reflexionados con los gerentes que hablan sobre clubes juntos como lo han hecho durante gran parte de la crisis de cambio de tripulación provocada por la pandemia de coronavirus.
La comunidad naviera también está buscando formas de donar millas aéreas a las familias de la gente de mar ucraniana para ayudarlos a llegar a destinos finales seguros.
La sociedad de clases estadounidense ABS se unió a principios de esta semana a Lloyd’s Register para retirar todos los servicios de clase que involucran buques, activos y compañías rusas.
