Por primera vez en la historia, la cartera de pedidos de buques portacontenedores ha superado a la de graneleros y petroleros.
Las tarifas de flete de contenedores languidecieron durante casi una década antes de que Covid-19 golpeara en 2020, causando cuellos de botella logísticos a medida que más personas compraban en línea.
A medida que las tarifas de flete se dispararon a niveles sin precedentes, los operadores de líneas y los proveedores de tonelaje se embarcaron en una ola de pedidos de nueva construcción, e incluso compañías como Pacific International Lines, que enfrentaba una crisis financiera, recuperaron y encargaron nuevos edificios por primera vez en siete años en marzo.
Según S&P Global Market Intelligence, los datos de los buques de la web marítima muestran que ahora hay 72,5 millones de toneladas de peso muerto de buques portacontenedores en pedido, con entregas de estos 861 buques que se extienden hasta 2025.
En contraste, los datos muestran que la cartera de pedidos de graneleros se sitúa en 63,6 millones de dwt, con 789 buques en construcción. El número de petroleros de petróleo crudo y productos químicos / productos en pedido es aún menor, con 491 buques de 34 millones de dwt en construcción.
El corredor griego Intermodal observó que el mercado de nuevas construcciones sigue dominado por el hambre de los armadores por los buques portacontenedores, a pesar de que se han reportado pedidos en la mayoría de los principales segmentos de buques.
La semana pasada, el sector de contenedores reunió la mayor parte de los pedidos de nuevas construcciones, ya que PIL reservó cuatro barcos de 8.000 TEU en Yangzijiang Shipbuilding. CA Shipping, una empresa conjunta entre CSSC Shipping y Asean Seas Line, ordenó cuatro barcos de 1.600 TEU en CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding, mientras que MPC Container Ships contrató un par de barcos de 1.300 TEU en Taizhou Sanfu Ship Engineering para su alquiler a North Sea Container Line.
