Las tarifas globales de flete de contenedores siguen superando, marginalmente, los niveles anteriores a la pandemia, según la última evaluación de Drewry (aunque los costos han aumentado).
El índice compuesto del Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry apunta a un aumento marginal, 0.9%, en la última semana, alcanzando $ 1,488 por contenedor de 40 pies (feu).
Sin embargo, los precios fueron drásticamente más bajos año tras año; un 78,7% menos que en la misma semana de 2022 y ahora se sitúa un 86% por debajo de su máximo de 10.377 dólares / feu en septiembre de 2021.
Sin embargo, compararlos con los niveles anteriores a la pandemia es más favorable, ya que las tasas se mantienen un 5% por encima de los promedios de 2019, a pesar de una avalancha de nuevos edificios que traen exceso de capacidad.
Analizando rutas específicas, las tarifas de flete de Rotterdam a Nueva York experimentaron una fuerte disminución, del 12%, una disminución de $ 234, estableciéndose en $ 1,769 por feu.
Del mismo modo, las tasas en Shanghai-Rotterdam cayeron un 4%, o $ 54, lo que resultó en una tasa de $ 1,291 por feu. Las tarifas spot de Shanghai a Génova y de Los Ángeles a Shanghai experimentaron una disminución del 3%, estableciéndose en $ 1,932 y $ 846 por feu, respectivamente.
Las tasas Rotterdam-Shanghai disminuyeron en un 1%, o $ 7, alcanzando $ 537 por feu. En contraste, las tarifas de Shanghai a Los Ángeles aumentaron 9%, o $ 152, a $ 1,790 por feu, y Shanghai-Nueva York se fortaleció en un 5%, o $ 125, alcanzando $ 2,715 por feu.
Xeneta señala que la desaceleración en el comercio minorista por la alta inflación está golpeando duramente a Asia-Europa y el regreso a la forma, tras el regreso de China del confinamiento, ha “perdido fuerza”, gracias a la inestabilidad geopolítica en otros lugares.
“En esos momentos, los minoristas tienden a adoptar un enfoque más conservador para los niveles de inventario, mientras vigilan de cerca la situación financiera de los consumidores”, señaló Xeneta. “
A pesar de la recuperación irregular de China, las tasas minoristas para los movimientos salientes a Europa han seguido debilitándose, debido al exceso de capacidad bien documentado y la lenta demanda resultante de la alta inflación.
“Mientras tanto, los precios del transporte marítimo no muestran signos de aumento, o de una temporada alta típica para los transportistas minoristas”.
Y no fueron buenas noticias para OOCL este mes: a pesar de una diferencia insignificante entre el tonelaje del Q1 y el Q2 transportado en su ruta transatlántica, los ingresos cayeron casi un 25% debido a la caída de las tasas. En Asia-Europa, OOCL registró un aumento de los volúmenes del 9,3%, pero los ingresos cayeron casi tanto, un 8,8%. Los números de OOCL sugieren un mercado en el que los operadores harán más por menos.
Los transportistas habían tenido algo de suerte al desacelerar ciertas rutas, pero las ganancias de eso ahora parecen estar secándose.
Esta semana, Alphaliner señaló que el número de barcos inactivos había aumentado en la última quincena, la mayoría de los buques controlados, que representan el 93% de la flota total inactiva.
“Como se esperaba, el mercado de alquiler de contenedores continúa perdiendo fuerza”, dijo Alphaliner.
“La actividad en la última quincena ha disminuido significativamente en comparación con las semanas anteriores, y aunque la escasez general de buques rápidos a menudo se ha citado como una razón para una actividad limitada en ciertos segmentos, la demanda ahora también está retrocediendo, especialmente en los tamaños más pequeños donde el tonelaje disponible está en aumento”.
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