En la conferencia principal de la Semana Internacional del Transporte Marítimo de Londres, Yana Popkostova, fundadora y directora general del Centro Europeo de Análisis Geopolítico y Energético, pronunció un discurso que profundizó en la compleja relación entre la geopolítica, la descarbonización y la industria del transporte marítimo.
La experiencia de Popkostova en geopolítica energética y climática proporcionó conocimientos invaluables sobre los desafíos y oportunidades que se avecinan.
Preparó el escenario destacando la importancia de considerar la geopolítica y la descarbonización en los planes de resiliencia de la industria.
Según Popkostova: “Es importante para todos nosotros intentar deshacer hoy el nudo gordiano de la geopolítica y la descarbonización, y lo que esto significa para la industria”.
También señaló cómo el panorama geopolítico ha sido remodelado por acontecimientos como el conflicto de Ucrania, lo que ha provocado cambios significativos en las materias primas, los precios y los mercados, tanto de los hidrocarburos como de las materias primas verdes.
En su discurso, Popkostova analizó los complejos desafíos que plantean el cambio climático, las transformaciones de la cadena de suministro y la deuda global, que contribuyen a la fragmentación geopolítica y afectan la seguridad de las economías y el comercio marítimo.
Haciendo referencia específica a Rusia, dijo: “En el mundo en desarrollo, se justifica terminar el cordón umbilical con los hidrocarburos rusos, pero estará lejos de garantizar la seguridad energética, sobre todo para Europa como uno de los lugares más pobres en recursos de la Tierra, pero también en vista de la escalada de la emergencia climática en nuestro vecindario”.
Si bien enfatizó que la descarbonización es esencial, señaló que transformará drásticamente el comercio de productos básicos, las rutas comerciales y la infraestructura.
Encontrar un equilibrio entre la gestión ambiental y la rentabilidad empresarial será clave para el éxito.
Perspectivas energéticas
En el frente energético, Popkostova destacó la disminución del consumo de carbón y petróleo, y el consumo de gas también se estabilizará a mediados de la década de 2030. Sin embargo, se espera que el GNL aumente su participación de mercado, perturbando una parte importante del comercio marítimo.
“En la práctica, esto perturbará casi el 40% del comercio marítimo, que actualmente depende de productos energéticos”, afirmó. La adopción de tecnologías y combustibles limpios no compensará la disrupción, según el modelo del Centro Europeo de Análisis Geopolítico y Energético.
También señaló que los mercados de materias primas verdes, incluidos metales como el cobre, el acero y el aluminio, enfrentan competencia y déficits, lo que genera presiones inflacionarias ocultas.
En términos de cumplimiento, Popkostova señaló que la presión sobre los propietarios de buques para que cumplan con los regímenes de sanciones expondrá a la industria a un mayor escrutinio.
“Suspender la prestación de servicios de carga a Rusia haría que la cobertura de seguros soberanos y los buques soberanos fueran más utilizados por países no democráticos, en particular Rusia, Irán y China, y este ya es el caso hoy, pero también India, Turquía y los Estados del Golfo. “Utilizar cada vez más estos buques y seguros soberanos para eludir el régimen de sanciones, pero también para poner a prueba, hasta cierto punto, el mandato del marco del G7”, dijo.
Además de los “desafíos relacionados con las materias primas”, jurisdicciones clave como la UE, EE.UU. y otras están empezando a centrarse en las emisiones asociadas con el transporte marítimo: el sector pasará a formar parte del EU ETS a partir del 1 de enero del próximo año.
Además de eso, multinacionales y comerciantes clave como IKEA, Unilever y Amazon han anunciado que solo utilizarán barcos Net Zero en el futuro.
Esperanza de hidrógeno
Mientras tanto, Popkostova destacó el hidrógeno como una opción viable para la descarbonización, pero advirtió que el revuelo actual no siempre va acompañado de proyectos tangibles sobre el terreno.
“Algunos de nuestros modelos muestran que puede haber una brecha de alrededor de 15 buques por año para 2030 en términos de capacidad para suministrar hidrógeno y amoníaco con bajas emisiones de carbono”, dijo. Se necesita desarrollo de infraestructura e iniciativas prácticas.
Además, a medida que la industria avanza hacia el metanol y el amoníaco verdes, será crucial capacitar al personal para manejar cargas tóxicas y altamente inflamables. “Y hay una falta de personal capaz de manejar la creciente cantidad de esas cargas en el futuro”, añadió.
Destacó que se debe priorizar el hidrógeno en las estrategias nacionales para permitir el acceso a fondos públicos, vehículos financieros, subsidios y subvenciones para la industria.
“Hasta ahora, me parece que el historial de la industria se puede optimizar significativamente en términos de este lobby organizado hacia los gobiernos. Convertirse en impulsor y beneficiario de la economía del hidrógeno puede presentar una gran oportunidad de transformación que debe aprovecharse”, afirmó.
Popkostova también advirtió sobre la necesidad de considerar los riesgos relacionados con el clima y las amenazas cibernéticas, enfatizando que la resiliencia se extiende más allá de la reducción de emisiones hasta la preparación para eventos climáticos extremos y ataques cibernéticos.
Además, la intensificación de las tormentas podría provocar bloqueos de puntos de estrangulamiento clave, como los canales de Suez o Panamá, y agravar las tensiones en el Estrecho de Ormuz o en el ya muy cargado y militarizado Mar de China Meridional podría amenazar potencialmente la libertad de navegación e interrumpir corredores comerciales clave.
“El cambio climático también podría agravar la dinámica de conflicto preexistente sobre recursos escasos e intensificar el desplazamiento de personas, alterando las cadenas de suministro y la seguridad marítima”.
Norte vs Sur
Al pedirle al transporte marítimo que revise su brújula moral, Popkostova señaló que lograr Net Zero en el Norte Global y dejar atrás el Sur Global, afectado por el clima, no es propicio para un sector marítimo próspero. “Aquí la industria puede ejercer presión para acelerar el financiamiento de infraestructura, levantar los derechos de propiedad intelectual y acelerar las transferencias a tecnologías verdes a los países en desarrollo. Además, el sector puede fomentar un papel facilitador de las transiciones más allá de la minería invasiva asociada con infracciones ambientales y de derechos humanos”.
En un último llamado a la movilización, Popkostova dijo que las incertidumbres económicas, geopolíticas y de transición energética presentan olas de costos, seguridad, reputación y modelos de negocios para la industria que requerirán innovación en sinergia con gobiernos, comerciantes y organizaciones civiles para navegar con seguridad en el futuro.
“Los participantes de la industria deberían enfatizar el papel existencial del sector en el logro de la neutralidad climática, pasando de ser un alto emisor a ser un impulsor de la economía Net Zero y un facilitador de la transición energética”, concluyó.
Fuente: Bolsa Báltica
