Desde el comienzo de la pandemia de COVID-19, los riesgos de la cadena de suministro y la gestión de la cadena de suministro se han convertido en una prioridad en la agenda de todos.

Donde antes se daba por sentado que las cadenas de suministro eran estables y fiables, ahora las organizaciones tienen que ser mucho más conscientes de los riesgos, como la escasez de materiales clave, la escasez de mano de obra, la volatilidad de la demanda, la falta de capacidad de producción, los tiempos de tránsito de mercancías impredecibles y los aumentos de los costes de transporte. , para nombrar unos pocos. A continuación se presentan algunas razones por las que las cadenas de suministro y su logística todavía están en modo de recuperación más de dos años después de que la pandemia comenzara a afectar significativamente las cadenas de suministro.

Choques no corregidos en el sistema


Lo que habíamos visto antes de la pandemia de COVID-19, particularmente en el sistema de envío de contenedores, eran choques periódicos. Por ejemplo, en 2016, se produjo la quiebra de la séptima empresa de transporte marítimo más grande del mundo, Hanjin.[1] Otros impactos menores incluyeron los conflictos laborales de los trabajadores portuarios en la costa oeste de EE. UU.

Sin embargo, en cada una de esas situaciones, el sistema pudo corregir el rumbo. Esta vez, desde que comenzó la pandemia, hemos visto una serie repetida de conmociones desde el bloqueo Ever Given del Canal de Suez, hasta lo que estamos viendo en este momento con el surgimiento de los bloqueos en Shanghái y los atascos ferroviarios en América del Norte, donde el el sistema no pudo recuperarse antes de que ocurriera la siguiente descarga.

El CEO de Maersk, Søren Skou, en su llamada de ganancias del primer trimestre de 2022 a principios de mayo dijo: “Incluso mientras hablamos hoy, del 10% al 12% de la capacidad global de portacontenedores está atada a la congestión, lo que significa que los barcos están inactivos fuera de los puertos. Y a medida que ha surgido la capacidad, eso obviamente ha exacerbado los retrasos y ha aumentado los costos para los transportistas mucho más allá de lo que eran antes de la pandemia.[2]”

Esta es la razón por la cual el regreso al flujo normal de bienes que existía antes de la pandemia a menudo puede parecer un espejismo en el desierto: visible pero en constante retroceso y fuera de alcance. Solo con un ajuste a la baja significativo en los volúmenes que se mueven a través del sistema se restablecerá el flujo normal de la cadena de suministro a través del sistema de transporte.

Eventos geopolíticos


Otra área de gran impacto ha sido el puente terrestre entre Asia y Europa. En los últimos años, el programa de infraestructura de la Franja y la Ruta de China ha respaldado la creación de un sólido sistema de contenedores sobre rieles que transporta mercancías de China a Europa. Según Container Trade Statistics, ese sistema representaba ~4% de los volúmenes de contenedores de Asia a Europa antes de la guerra entre Ucrania y Rusia. Estos movimientos se han reducido significativamente debido a la guerra.

El aumento de los costos de logística contribuye al aumento general de los costos de los productos, elevando el costo de los bienes entregados en cada paso de la cadena de suministro. Las tarifas de envío altas están asociadas con la falta de confiabilidad: los barcos, contenedores y otros activos inactivos son una causa clave de los aumentos de las tarifas de flete, lo que tiende a incentivar los pedidos “por si acaso”. Como resultado, el inventario se acumula y ejerce una mayor presión alcista sobre los precios de logística y los plazos de entrega.

La transición energética es global
Los eventos de los últimos dos años solo han acelerado los esfuerzos globales en torno a la transición energética, que es costosa y aún está plagada de incertidumbre política y práctica. Involucra a casi todas las cadenas de suministro y a todos los países del mundo. Por ejemplo, elementos como las baterías y los productos electrónicos son más susceptibles a las interrupciones de la cadena de suministro, ya que los recursos naturales necesarios no se encuentran en todas partes, sino en ubicaciones seleccionadas. La electrónica requiere materiales de todo el mundo, por lo que si se interrumpe alguna parte de la cadena de suministro, los impactos se sienten en todas partes.

No hay duda de que todavía estamos viendo un entorno logístico y de envío internacional muy interrumpido. Durante más de dos años, hemos visto una serie de choques repetidos en el sistema y aún no ha podido volver a ajustarse a la “normalidad”. Mis colegas y yo hablamos recientemente en un seminario web sobre la cadena de suministro, que incluye un análisis más detallado sobre la interrupción, las tendencias y las perspectivas de la cadena de suministro.

S&P Global Market Intelligence,

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