Norfolk Southern y CSX buscan oportunidades en el mercado ferroviario de carga entre México y el sureste de EE. UU.
Los planes de Canadian Pacific Kansas City para impulsar negocios transfronterizos adicionales beneficiarán a los transportistas que deseen utilizar los ferrocarriles Clase I del este de EE. UU. para acceder a los mercados del sureste, según los ejecutivos que hablaron en una conferencia de inversores esta semana.
“No he visto surgir un nuevo intercambio [en mis años en CSX]… que va a ser tan significativo como este”, dijo el director financiero de CSX, Sean Pelkey, en la conferencia de transporte para inversores de Deutsche Bank el martes.
Pelkey se refería a los planes de que CPKC y CSX crearán una nueva conexión de intercambio directo en Alabama a través de la adquisición u operación de partes de Meridian & Bigbee Railroad, que opera en Mississippi y Alabama y es propiedad del operador de líneas cortas Genesee & Wyoming (G&W). G&W, CSX ( NASDAQ: CSX ) y CPKC ( NYSE: CP ) anunciaron sus planes a fines de junio y dijeron que el cambio establecería un nuevo corredor de carga que conectaría México, Texas y el sureste de EE. UU. La Junta de Transporte de Superficie deberá aprobar los planes.
Aunque Norfolk Southern no es parte de esta asociación, el presidente y director ejecutivo de NS, Alan Shaw, dijo que también tiene una relación con CPKC en la que los transportistas pueden utilizar Meridian Speedway para viajar entre Texas y México y el sureste. NS ( NYSE: NSC ) también tiene sus propios productos de servicio, incluidos los que involucran a los socios JB Hunt y Hub Group.
Más bien, el problema más grande en los carriles del sureste hacia y desde Texas y México tiene menos que ver con los competidores ferroviarios directos y más con “sacar la carga de la carretera”, según el director financiero de NS, Mark George.
Shaw dijo: “La única razón por la que el ferrocarril ha perdido participación frente al camión es el servicio. Si nos consideramos una organización de servicios… sabemos que podemos crecer, particularmente con nuestra franquicia”.
Dijo que es por eso que NS ha optado por retener a los empleados en lugar de suspenderlos en las recesiones del mercado, lo que hasta hace poco se había considerado como una práctica de la industria y un medio para reducir costos. Cuando regrese la demanda del mercado, NS tendrá el personal para satisfacer las necesidades de servicio y la demanda del mercado.
Mientras tanto, la pregunta sobre cómo se mueven las proporciones de volumen entre los puertos de la costa oeste y la costa este no es una gran preocupación para CSX y NS porque ambos ferrocarriles también trabajan con sus contrapartes ferroviarias Clase I del oeste de EE. UU. para llevar volúmenes tierra adentro.
Un sistema portuario “saludable” de la Costa Oeste “también es bueno” para CSX, dijo Pelkey, y agregó que también hay negocios portuarios interiores y negocios que se trasladan al Medio Oeste desde los puertos de la Costa Este.
Cuando se le preguntó cómo afectará a la compañía la partida de Jamie Boychuk, quien se desempeñó como director de operaciones de CSX, Pelkey dijo que existe conocimiento institucional y experiencia para garantizar operaciones sin problemas y generar más negocios. Los esfuerzos concertados para coordinar mejor los equipos de ventas y marketing de CSX y sus equipos de operaciones también deberían beneficiar al ferrocarril ya sus clientes.
Los equipos de liderazgo de CSX han estado hablando entre sí “sobre todas las oportunidades que existen. ¿Cómo derribamos algunas de las barreras que existen en nuestras organizaciones? Siempre que tenga 20 000 personas en una organización de nuestro tamaño, tendrá silos. ¿Cómo solucionamos eso?”. dijo Pelkey.
“Llevamos seis años del viaje ferroviario programado. Está en nuestro ADN. Tiene un equipo de líderes en todo el grupo de operaciones que entiende cómo es ese plan, cómo ejecutarlo y la repetibilidad de ese plan es lo que lo hace tan exitoso”, dijo Pelkey, señalando que Ricky Johnson, vicepresidente senior el presidente de transporte y Casey Albright, vicepresidente sénior de operaciones de red y diseño de servicios, estarían disponibles en ausencia de Boychuk.
“En última instancia, cada vez que hay un cambio significativo como ese en una organización, uno busca cómo va a responder la organización. Diría que hay mucho optimismo sobre lo que podemos hacer en el futuro y, por lo tanto, no vamos a mirar hacia atrás, vamos a unirnos”.
FreightWaves
