El mercado del reciclaje de buques se encuentra en un estado de cambio, ya que se presentan más ofertas a los armadores en comparación con las semanas anteriores.
Sin embargo, muchos astilleros todavía están ausentes del mercado, en previsión de que haya más tonelaje, sobre todo buques portacontenedores, disponibles para demolición. En su último informe semanal, el corredor naval Clarkson Platou Hellas dijo que “a pesar de las ligeras caídas esta semana en los mercados locales de acero en la India, las ofertas de los compradores por cualquier tonelaje disponible han experimentado un aumento esta semana, muy probablemente porque los recicladores buscan llenar sus astilleros con cualquier tonelaje disponible. El escaso tonelaje que se está experimentando actualmente ciertamente está contribuyendo a estas mejoras, ya que los recicladores nacionales se sienten frustrados al tener que vigilar sus patios vacíos. Ha habido informes de que algunos de los recicladores siguen contentos de quedarse al margen,
Sin embargo, muchos astilleros todavía están ausentes del mercado, en previsión de que haya más tonelaje, sobre todo buques portacontenedores, disponibles para demolición.
su último informe semanal, el corredor naval Clarkson Platou Hellas dijo que “a pesar de las ligeras caídas esta semana en los mercados locales de acero en la India, las ofertas de los compradores por cualquier tonelaje disponible han experimentado un aumento esta semana, muy probablemente porque los recicladores buscan llenar sus astilleros con cualquier tonelaje disponible.
El escaso tonelaje que se está experimentando actualmente ciertamente está contribuyendo a estas mejoras, ya que los recicladores nacionales se sienten frustrados al tener que vigilar sus patios vacíos. Ha habido informes de que algunos de los recicladores siguen contentos de quedarse al margen.
“En una reunión general organizada recientemente por la Asociación de Industrias de Reciclaje de Barcos de la India (SRIA), se aprobó colectivamente una nueva resolución que establece que los recicladores de barcos no deben aceptar ningún nuevo término del MOA según el cual “los vendedores pueden reclamar enormes cantidades de dinero contra al reciclador por cualquier accidente/difamación y otras situaciones, incluida la pérdida de reputación durante el procedimiento operativo”.
Y después de esto, la ‘SRIA’ enviará, en algún momento, sus propios términos contractuales estándar que exigirán que utilicen sus miembros.
Queda por ver cómo funcionará esto, pero parece que los recicladores nacionales están buscando una situación para minimizar sus propios riesgos.
Mientras tanto, mirando a sus homólogos, Bangladesh permanece tranquilo sin ningún interés real de compra en este momento, y Pakistán.
En nota aparte, GMS, el principal comprador de barcos en efectivo del mundo, dijo que “los compradores alcistas en los mercados indio y paquistaní continúan presionando durante una semana más mientras logran asegurar algunas de las ventas de alto precio registradas recientemente en ambos: el mercado seco sectores de graneles y contenedores.
Algunas de las recientes ventas de contenedores (en particular) han llamado la atención de muchos en la industria, especialmente a medida que los niveles vuelven a subir gradualmente hasta los altos 500 USD/LDT (acercándose a los 600 USD/LDT), lo que proporciona a los posibles propietarios de unidades antiguas, motivo de reflexión sobre el futuro potencial de sus bellezas envejecidas.
India ciertamente ha sido el principal impulsor de gran parte de la actividad reciente, ya que los precios internos de las placas de acero registraron una vez más ganancias decentes de alrededor de USD 13/LDT hacia el final de la semana. Además,
Fuente: GMS
Pakistán tampoco se queda atrás, con niveles decentes mostrados en las unidades de graneles secos disponibles e incluso cuando las aprobaciones de carta de crédito una vez más comienzan a ganar algo de tracción, especialmente después de casi un año de estar al margen.
Bangladesh sigue completamente fuera de las compras, con niveles bajos y aprobaciones bancarias y de créditos una vez más difíciles de conseguir. T
ambién se ha entregado y varado un número decente de embarcaciones chinas a buen precio durante los meses de verano y monzones, pero parece haber pocas posibilidades de que se cierren nuevos acuerdos por debajo de los 500 USD/LDT, a medida que los mercados competidores avanzan cada vez más.
Por último, Turquía parece haber entrado en un feriado demasiado prolongado en el que prácticamente no se ha reportado actividad alguna y, aparte de los fundamentos negativos (precios de la lira y de las placas de acero), el mercado prácticamente no ha registrado movimientos durante meses.
Hellenic Shipping News
