La Autoridad del Canal de Panamá suspendió las subastas de franjas horarias de acceso especial en septiembre, reduciendo la flexibilidad de las líneas navieras para evitar colas para acceder a la ruta.
Los tiempos de espera promedio son actualmente de 11 días, por debajo del pico de 19 días pero por encima del promedio de 2 días antes de las ediciones actuales.
Las tres alternativas principales al uso del Canal de Panamá para el tráfico con destino a la costa este de Estados Unidos son (a) navegar a través del Canal de Suez; (b) navegar a través del Cabo de Hornos; o (c) navegar hasta la costa oeste de los EE. UU. y utilizar el ferrocarril desde allí.
La tercera opción es particularmente adecuada para el tráfico estacional programado para llegar a la costa oeste de EE. UU. durante la temporada alta de ventas.
· Ya hay evidencia de una rotación hacia el uso de los puertos de la costa oeste de EE.UU. después de una caída vinculada a las preocupaciones sobre las huelgas portuarias.
La proporción de las importaciones estadounidenses de bienes de consumo dirigidas a los puertos de la costa oeste aumentó al 54,7% en agosto de 2023 desde el 51,7% en agosto de 2022, según muestran los datos de Panjiva. En julio, la participación en 2023 fue del 52,0% frente al 54,9% en 2022.
· También hay evidencia de un cambio en los patrones de envío respecto de las tarifas de envío de contenedores. La tasa de envío desde China continental a la costa oeste de EE. UU. aumentó un 12% el 8 de septiembre en comparación con el 31 de julio de 2023, según datos de Shanghai Shipping Exchange.
La tasa de envíos a la costa este de EE.UU. sólo aumentó un 6% durante el mismo período.
El agente de carga CH Robinson Worldwide Inc. está abriendo una nueva instalación de cross-dock en Laredo, Texas, informa el Journal of Commerce. La instalación permitirá a CH Robinson aumentar su manejo del tráfico desde México.
La empresa cita el hecho de que “un número creciente de transportistas globales están realizando operaciones de deslocalización para diversificar y distribuir sus riesgos”.
México ha estado a la vanguardia del reshoring para acceder al mercado norteamericano. Sin embargo, no es el único juego en la ciudad, como se analiza en “Es hora de la segunda fase: México como centro de relocalización de la cadena de suministro”, lo que hace que las conexiones de infraestructura sólidas sean vitales.
Fuente: S&P Global Market Intelligence
