- Los corredores verdes ofrecen una solución para escalar pilotos y demostraciones de transporte marítimo sostenible en soluciones para toda la industria.
- Probamos estas hipótesis en The Next Wave: Green Corridors , examinando dos posibles rutas comerciales: Australia-Japón y Asia-Europa.
La descarbonización del transporte marítimo, responsable del 3 % de las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI), pero de más del 80 % del comercio mundial, está ocupando un lugar destacado en la agenda, tanto para los responsables políticos como para la industria. El otoño pasado, más de 200 organizaciones del ecosistema marítimo firmaron el Llamado a la acción para la descarbonización del transporte marítimo de Getting to Zero Coalition , instando a la adopción de un objetivo sectorial de cero emisiones para 2050 y el despliegue comercial de embarcaciones de cero emisiones para 2030.
La buena noticia es que las tecnologías para producir combustibles y embarcaciones con cero emisiones están casi listas para el mercado. Se están realizando pilotos y demostraciones de embarcaciones de cero emisiones, y las tecnologías clave para las embarcaciones más grandes deberían estar disponibles para fines de 2024. Sin embargo, implementar estas soluciones globalmente a escala es complejo: la industria del transporte marítimo es diversa, desagregada y regulada a nivel mundial. por la Organización Marítima Internacional (OMI) en interés de 174 países miembros. Si bien la acción global será crucial a largo plazo, es igualmente crucial comenzar en alguna parte.
Cómo podrían funcionar los corredores verdes en principio
La creación de corredores verdes, rutas comerciales específicas entre los principales centros portuarios donde se respaldan y demuestran las soluciones de cero emisiones, puede reducir esta complejidad. Básicamente, la idea es reducir el desafío de la coordinación entre la infraestructura de combustible y los buques, en la cadena de valor y entre países, a un tamaño más manejable, manteniendo la escala necesaria para generar impacto.
A lo largo de un corredor verde, los formuladores de políticas pueden implementar ecosistemas propicios con medidas regulatorias específicas, incentivos financieros y regulaciones de seguridad, que permitan que un subconjunto de la industria dé sus primeros pasos. La industria puede elegir una ruta de combustible y crear sistemas para movilizar la demanda y compartir costos y beneficios entre un conjunto más limitado de actores, con un alto grado de confianza. Y estos corredores pueden tener “efectos indirectos” que pueden resultar en la reducción de las emisiones del transporte marítimo en otros corredores.
En nuestro informe The Next Wave: Green Corridors , probamos estas hipótesis mediante el examen de dos posibles corredores verdes, los cuales podrían servir como catalizadores de alto impacto para la transición al transporte marítimo sin emisiones a nivel mundial.
El corredor de mineral de hierro Australia-Japón
Los 65 millones de toneladas de mineral de hierro que se exportan anualmente de Australia a Japón hacen de esta una de las rutas comerciales de carga seca a granel más grandes del mundo. Como potencial corredor pionero, la ruta se beneficia de condiciones de producción favorables para la producción de hidrógeno verde, con empresas activas en Australia que ya han anunciado planes para construir aproximadamente 30 GW de capacidad de electrolizadores de hidrógeno para 2030, con gran parte de esta capacidad ubicada cerca de los centros de producción de mineral de hierro y los puertos desde los que se envía. Dado que es probable que los combustibles de envío de cero emisiones sean derivados del hidrógeno verde, los inversores en barcos de cero emisiones en esta ruta podrían beneficiarse potencialmente de la seguridad del suministro y las ventajas de costos.
No obstante, los barcos de cero emisiones aquí, como en todas partes, serán más costosos de operar que los barcos que funcionan con combustibles fósiles; estimamos un aumento del 50-65% en el costo total de propiedad para los operadores de barcos en 2030. Sin embargo, la brecha de costos puede reducirse, formando empresas conjuntas y/o utilizando mecanismos innovadores para compartir costos y reducciones de emisiones entre las relativamente pocas empresas en la cadena de valor a lo largo de esta ruta. Además, los mecanismos de política, como los contratos por diferencia, también se pueden utilizar para cerrar la brecha de costos. Si un mecanismo de este tipo se enfocara específicamente en esta ruta, podría salvar toda la brecha de costos a un costo anual de $ 250-350 millones.
El corredor de contenedores Asia-Europa
Entre las rutas de navegación más grandes del mundo, la ruta de contenedores Asia-Europa es responsable de generar más emisiones de GEI que cualquier otra ruta comercial global. A pesar de su tamaño y del número comparativamente grande de empresas con participación en su operación, también es un candidato prometedor para desarrollar un corredor verde.
La ruta tiene múltiples puertos potenciales de abastecimiento (por ejemplo, reabastecimiento de combustible), por lo que el suministro de combustible podría provenir de Europa, Medio Oriente o Australia (transportado a puertos asiáticos relevantes). Dado que la capacidad anunciada del electrolizador de hidrógeno para 2030 en las tres regiones ya superó los 60 GW, es probable que el suministro de combustible esté disponible para los esfuerzos iniciales de descarbonización en la ruta. Además, existe una creciente demanda de descarbonización en toda la cadena de valor de la ruta, incluidos los propietarios de carga. Además, las características de una parte importante de la carga embarcada en la ruta pueden permitir a los propietarios de la carga compartir costos con los consumidores finales sin aumentos significativos en los precios minoristas.
Incluso con el supuesto de que el suministro de combustible de cero emisiones para la ruta provendrá de lugares de bajo costo como el Medio Oriente o Australia, se espera un aumento del 35-45 % en el costo total de propiedad para los operadores de embarcaciones en 2030. la demanda esperada de los propietarios de la carga, evidenciada recientemente por la Declaración de ambición de coZEV 2040 , mecanismos como coaliciones de demanda específicas y un sistema de registro y reclamación específico del corredor podrían permitir compartir el costo adicional en toda la cadena de valor. Si bien dichos mecanismos son complejos de desarrollar e implementar a nivel mundial, un conjunto de acuerdos específicos del corredor entre empresas con un interés compartido en ecologizar el corredor podría reducir el umbral de acción y ayudar a establecer una plantilla para una solución global.
La política también puede desempeñar un papel importante: si bien el corredor toca más países que la ruta del mineral de hierro, la implementación del paquete Fit for 55 de la UE por sí sola podría reducir la brecha de costos en un 25 %, o si los ingresos del corredor se reciclaran para respaldar cero emisiones de los barcos, eliminarlo por completo.
Pasos hacia el futuro del transporte marítimo sin emisiones
Los dos corredores explorados en profundidad en el informe no son las únicas opciones: de hecho, nuestro análisis sugiere que existen varias alternativas factibles. Pero estos dos ejemplos brindan lecciones importantes para la transición de la industria. Para extraer esas lecciones con la mayor claridad posible, incluso hemos propuesto una hoja de ruta para construir estos corredores, trazando los pasos necesarios para superar las barreras iniciales y permitir un despliegue significativo de los corredores para 2030.
Una transición global hacia el transporte marítimo con cero emisiones será compleja para todos: la OMI, los gobiernos nacionales y la industria marítima. Pero si la mejor manera de comerse un elefante es un bocado a la vez, los corredores verdes pueden tener el tamaño adecuado para este momento: lo suficientemente grandes como para que la industria les hunda los dientes, pero no demasiado grandes para tragarlos. Nuestro trabajo sugiere que existen oportunidades viables y de alto impacto para construir corredores verdes, y que estos podrían hacer mucho para generar un impulso hacia el transporte marítimo con cero emisiones.
World Economic Forum
